【海外試車】“豪華的瑕疵”奧迪Ａ８車系

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試駕車型	AUDI A8	市場報價	￥120,000（直接換算）
編輯短評	[缺點] ·- 狹窄的視野 ·- 普普通通的性能 ·- 難以駕御
	[優點] ·+ 杰出的安全性和優秀的制造工藝 ·+ 內飾的設備功能齊全而且按鈕布局合理 ·+ 擁有非常舒適的豪華座椅

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　　我們在04年8月7日試駕了奧迪A8 4.2 ，發現比較多的瑕疵，對一輛要求完美的超豪華車的聲譽造成了影響。先來粗略了解一下A8 4.2。 　　在測試入門級A8 3.7的時候曾經留下一個疑問：究竟奧迪這個大廠的力氣都花到哪里去了？車內空間不足，控制方面又有瑕疵，直線加速方面也沒什么突出表現……現在，在我們試駕A8 4.2的時候再次感到：奧迪A8仍未能給人留下一種超豪華車的印象。盡管針對更高端的4.2L版本售價高達￥1,223,200，但它并沒有比3.7L的版本好多少。 　　引擎的排量當然比A8 3.7增加了0.5L，4.2L的DOHC（頂置氣門，雙凸輪軸）V8引擎可以釋出246kW的馬力和430牛·米的扭矩。雖然動力方面比3.7L的入門版多出40kW，但仍然未能給A8重達1780kg的車身帶來卓越的表現。我們在理想的條件下做了多次的0～100km/h的加速測試，得出的最好成績是7.1s，真不知道廠方公布的6.3s究竟的成績是怎樣得來的如何得來確實值得考究。

　　我們在城市里面駕駛A8，它的六速自動變速箱表現得非常平順自如而且能讓4.2L的V8引擎保持在最理想的轉速范圍內。但上了車流擁擠的路段之后，A8的引擎室溫度急升，引擎表現也戲劇性地隨之下降。車廠能把一款4.2L排量的自然吸氣引擎調校出246kW的馬力這的確是一個令人難忘的成就，可惜這款引擎也太嬌貴了些，它對工作溫度和燃油的辛烷值比較挑剔（一款壓縮比達到11.0：1的引擎當然要使用95＃以上的汽油）。 　　在我們項目繁多的路試里面，每百公里的平均油耗維持在15-16L，在日常的情況下駕駛應該還會更省油，這樣的油耗水平對這種級別的豪華車來說簡直是難能可貴。

　　據聞在德國的不限速公路上巡航，奧迪A8顯得尤其平穩和流暢。奧迪公司肯定花了很多時間用來調教A8的懸架系統令它更適合在德國的高速公路上行駛（不過對國內的消費者來說這可能并非好事情~~ -_-b）。 　　所以在我們在試駕的時候，偶爾會覺得A8有點生硬和不受控制。因為它使用了低扁平比的輪胎和19吋的大輪圈，在經過一些坑洞的時候有時還會有明顯的側滑，甚至還會透過座椅傳來劇烈的振動。不過通常情況下還是坐得很舒服。自適應的空氣彈簧懸架有三種模式可以選擇：舒適、運動和根據行車情況自動調整，而在市區行駛時只能使用舒適的模式。 　　另外還要提一提的是：A8那種裝備簡單的Torsen中央差速鎖的全輪驅動系統已經落后了，同級別的Volvo S80甚至低一級的S60上都裝上了帶扭力分配控制系統的中央差速鎖。雖然A8在直線加速的牽引力控制方面做得很出色，但要是在一些比較急的彎道上，大型的A8將會出現轉向不足。在這些彎角上A8得用慢入快出的方式才能順利行駛。

　　轎車版本的尾箱空間剛剛夠用，不太大，但實用空間受限于后輪的麥弗遜 式懸架，因此后座椅背的結構也要特別設計。想運送大體積的東西時，后座的椅背可以折放下來，使后座與行李箱連成一個較大的空間。行李箱下面還放有一個備用輪胎。 　　A8的助力轉向系統可以適當地介入工作，力度控制得很好，不過通過方向盤反饋給駕駛者的信息則頗為有限，很難掌握255/40 的19吋輪胎的附著力。 　　巨大的通風剎車碟加上ABS、EBD（電子制動力分配系統）和緊急剎車輔助系統令A8的制動表現一流。可惜在剎車皮上磨下來的微粒很快就把剎車碟弄得黑乎乎的。 　　然而，A8有一個無庸置疑的優異之處：高級齊全的車載設備！

　　這些設備幾乎都可以通過MMI多媒體交互系統操縱，這有點類似于寶馬的i-Driver操作系統，不過增加了四個操作按鍵，內容也更為常用，可以操縱車內的懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航系統等。MMI多媒體交互系統的各種信息顯示在一個可縮放的7英寸LCD顯示屏上。另外，為人稱道的還有它的350W BOSE音響，聲音聽起來雄渾有力而且晶瑩剔透。 　　另一個給人留下深刻印象的設備就是它的雷達巡航控制系統。只要啟用這個系統，巡航雷達就會跟蹤監測前方車輛的運行情況，并自動調整本車車速使車距保持在你設定的距離。雖然這套系統會同時控制油門和剎車，不過在需要急剎的時候還是要你自己用腳去踩。 　　標準配置的防盜系統也很方便，通過車鑰匙上的按鈕就可以打開門鎖并啟動引擎。或者，只需帶著鑰匙，隨便按一下門把上的按鈕也都可以把車門打開。坐進車里，手指按在A8的指紋識別器上，隨著發動機啟動，座椅、后視鏡、音響和空調將會調到你個人偏好的預設狀態。 　　這些就是花費超過120萬人民幣換來的十全十美的設備。 　　除此之外，A8還有可翻起的前后中央手枕，4區獨立控制的空調，電動駐車制動器，LED（發光二極管）踏步燈，太陽能天窗和多元電控調節的座椅。A8的真皮座椅肯定是量產車型里面最舒服的。 　　乘員的安全保障也是A8的一個亮點。車內有8個安全氣囊，包括前鈍化雙安全氣囊和側面氣囊，車身也通過了各種撞擊測試。自適應角度氙氣大燈（在車速低于70 km/h時轉向，頭燈的光束會隨之射向彎角）也令車子在晚上行駛時更安全。

　　A8的視野倒是頗為狹窄，A，B和C柱都很寬，車門也比較高。只有倒車雷達而沒有倒車攝像頭，倒后泊車很困難。這樣的不足跟那些高級音響、豪華座椅出現在同一輛車里真是格格不入。 　　后座的乘客也沒用多少實用的設備。在后排沒有空調的按鈕和娛樂設備，只有空調的出風口、杯架、一個可折起的手枕和閱讀燈。后排空間也令人很失望，在這個級別的車型看來可以說是“狹窄”。后面的行李箱倒很寬敞，容量超大，不過我相信更多人愿意用這里的空間換取更大的后排空間。 　　總體來說，A8的車身風格設計算是無懈可擊的。在路上行駛的車只有少數能與之匹敵。流暢的車身線條和19吋的復合輪圈一上路就會吸引人們的注意力。確實是一輛集各種尖端技術于一身的豪華車。車身的噴漆和內飾的面料非常講究，有統一而且嚴格的制造標準。同樣的高標準也用在整輛A8的其他方面，使A8的造工品質無可挑剔。