實質的性價比 PCauto試駕鄭州日產御軒

　　在我們的印象之中鄭州日產一向以帕拉丁SUV與皮卡車型為主體，但隨著國內汽車競爭越演越烈，僅僅靠某一兩種車型維持市場確實有些吃力。如何尋求新的突破點，鄭州日產在07年中以全新MPV車型--御軒進軍商務市場，而我們從他們的宣傳手冊中非常醒目的看到了這樣的語句：日產高級轎車底盤，原裝2.5L CVTC發動機。并且這款發動機也應用在日產奇駿車型上，有著這塊活的招牌，編輯部真的很想知道，這款MPV超值在哪里，它用什么來與時下MPV領軍團隊們競爭呢？

　　我們依然記得，鄭州日產的東風品牌高性能MPV御軒（Yumsun）、新城市化SUV奧丁（Oting）兩大系列8個車型在全國同步上市。率先在中外合資汽車企業中走通“雙品牌”之路。目前在國內銷售的御軒共有兩個款型，售價分別為：2.5L豪華型4AT18.98萬元，2.5L旗艦型4AT19.98萬元。而國內MPV市場主要為奧德賽、GL8和瑞風三駕馬車并駕齊驅，占據了七成的市場份額。從此次御軒的定價來看就是要價格優勢與前兩者進行一次近身的肉搏戰，完成今年3000輛的銷量目標。

　　我們仔細觀察發現，御軒上的LOGO區別于一般的東風標志其把原東風標志上的圓框改成了鉆石形狀，據了解這個鉆石東風標目前就只是在御軒上有。御軒的原車型來自日產的SERENA車型，不過區別于日本本土的型號，國產的御軒主要的性能參數和配置都于臺灣版的SERENA相同，比其日本本土的型號和像別克GL8，奧德賽等競爭對手，外形尺寸要小一些。御軒的外觀造型中規中矩，正面看感覺車身較窄，兩邊的頭燈顯得特別巨大，車頭的鉆石東風標志也比較吸引，從側面看去隱去B柱和尾柱的設計是外形上最具特色的地方。

　　御軒的長/寬/高為：4731mm/1695mm/1825mm，軸距為2695mm，在身材上并不是特別占據優勢，但是這樣的設計并沒有影響稍后我即將進入的內部空間，甚至可以說在某些方面比時下流行的MPV還要靈活充裕。

　　御軒的尾部設計與前臉部門較為搭配，可謂中規中矩，不論從哪個角度出發，御軒給人的感覺總是實實在在。與一般的高純粹MPV不同的是御軒的中排采用電動升降門窗，而兩邊車門采用傳統的中滑門式設計，并且帶有自動緊閉功能，減輕乘客關門的力度。承載式車身，將A、B、C、D柱進行了加強設計，讓車輛整體在安全性上有很大程度的提高。

　　御軒在內飾上于臺灣版幾乎完全一樣，木紋鑲嵌的真皮方向盤手感不錯，在左前方的玻璃上還設置了投影式的儀表，顯示行駛速度。中控臺同樣采用HMI控制面板，按鍵較多，但是熟悉之后有許多功能都是一鍵到位，前排配備的7寸LCD顯示屏還能作為CCD彩色倒車影像的顯示器，倒車的時候十分便利，后排同樣也配置了10碟DVD影音系統，前后都有獨立的智能恒溫空調，后排更有獨立的音響控制。

　　御軒的內部空間靈活多變，并且在配置上極具競爭力，很多配置是一些高檔MPV都沒有的，但我們想指出的一點是，整體工藝水平并不是很高（針對時下一些日系的MPV，但與別克的GL8相比，御軒并沒有輸勢之處），當然筆者理解，在如此有競爭力的價格下，我們不可能對細節方面要求太過苛刻，因為御軒所要面對的人群就是看重性價比的人士。

　　與其它的MPV一樣，御軒注重對中排乘客的照顧，7寸LCD顯示器，中排空調按鈕、可隱藏是雙杯托、中間座椅行政桌、中排音響按鈕，這些都可以讓處在中間的乘客自由享受御軒帶來的自由空間。

　　御軒采用日產原裝QR25N發動機，如果對此款發動機熟知的人知道，它目前也效力與日產的城市SUV奇駿車型上，該發動機采用CVTC連續可變氣門正時控制系統。最大功率：117.7Kw/5600rpm；最大扭矩240.3Nm/4000rpm，排放達到歐III標準，最高車速控制在175Km/好，從發動機的峰值表現來看，御軒主要注重扭矩的車型，這與車輛本身的自重、承載方式有關系。

　　與國內的其它MPV相比，御軒定位處在中級位置，發動機的排量與車身尺寸注定了它是一款兩邊討好的車型（公私兩用的客戶）。

　　良好的空間與駕駛視野是MPV最大的優勢，所以從某個角度來看，不論駕駛還是乘坐MPV車型算是一種享受，御軒也是如此。2.5L配備CVTC技術，御軒在起步時雖然并不迅猛，但強大的扭矩讓整個車身感覺有著較足的力道。中度油門的情況下，發動機在3000轉左右換擋，仔細聆聽辨認，整個感覺較為健康，沒有出現吃力的歇斯底里。在高速情況下，御軒將車內的噪音控制較好，如果此時在車內播放DVD視頻系統，給后排帶來良好的享受。當然，筆者在此提出，御軒在行駛過程中，前排的DVD系統依然可以播放畫面，這筆者看來并非人性化的設計，廠家應該采用強制措施將這一功能屏蔽，并在屏幕上給出提示語言。

　　由于御軒較一般車型甚至是MPV車型車身較高，所以在高速行駛（超過130公里/小時）情況下，如果遇到強風，其平衡性受到一定影響，在高速的彎位時側傾表現較大。當然，這些只是編輯部對于測試的需要，在平時駕駛中一般不會出現如此的極限駕駛，況且廠家從車身設計考慮就是注重空間，所以以上的表現在情理之中，并非鄭州日產車輛本身問題。

　　在更多的時候，我們愿意成為御軒的乘客，雖然其外形在整個MPV領域并不算前衛，但坐入車內關上車門留給我們的就是這樣的私享空間（中排以后都采用深色玻璃設計，就算是炎熱的夏天，車內依然保持良好溫度），中排乘客可以方便的調節空調與視聽娛樂系統按鈕，而且座椅柔軟舒適，你要做的就是就是專心享受這個空間，其他的事情交給司機即可。相對于本田奧德賽，御軒的第三排空間算是充裕，幾乎可以與GL8媲美，所以就MPV定義來說，御軒比奧德賽更加純粹一些。

　　在制動方面，御軒采用前碟后鼓式設計，與四輪碟剎相比，雖不夠靈敏，但鼓剎力度較大，只要不是非常情況，對于應該御軒的動力與自重已是綽綽有余。前麥弗遜式后多連桿螺旋彈簧的懸掛系統保證了御軒對于處理城市路面的舒適性處理，雖未像GL8一樣柔軟，但比起奧德賽卻要感覺愜意一些。

　　總結：雖然御軒的外形并沒有給人強烈的沖擊感，但聯系其有競爭力的價格與車內的配置，我們依然感覺御軒是一款極具性價比的車型，尤其對于剛剛起步的公司或者單干的私人企業主，合理的空間變化必然讓你在工作與生活之中表現游刃有余。