何為尤物 PCauto評測 Lancer EVO IV

　　Evo.IV的設計與開發并非像前三代一樣將舊款車體改良而是重新開發而成。使用直列4缸，2.0L排量的4G63紅頂引擎， 最大馬力達到了當時日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。由于當時Evo.IV新型車架的開發成功，基本的車體剛性已提升了一定的高度。另外，加上車輛周邊配備剛性的提高，以及憑借著強力渦輪增壓，3個中央差速器，全天候四驅。因此，絕對是街車族的最愛！EVO.IV車型當時原計劃制造6000輛，不過市場需求遠遠高于預期計劃，這也足以證明自身的性能和價值了。

　　外觀威猛 內飾突顯運動

　　以全新的平臺為基礎而展開的EVO.IV的外型設計，由與傳統方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學。將揚力設定為0，并降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動，獲得下壓力，此設計是為了包覆后車箱而設計的三角形為最大的特色。前半部方面，保險桿開口部和引擎蓋采用排氣口形狀，可藉由行車時的負壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時實現了零揚力。展示出高性能4WD運動轎車所獨具的精煉而富有朝氣的動感。

    坐進車內，儀表盤采用經過亮色噴涂且具有厚重感的炭黑色調設計。以棕黑色單一色為基調的與運動行駛相適應的MOMO公司制造真皮包裹的3輻方向盤，鋁合金才智換檔手柄，手感一流。座椅采用RECARO公司出品的桶式座椅，其側面支撐面采用真皮以提升上乘質感，座椅座面則采用防滑且適合長途駕駛的合成皮革。圓形轉速表配置在中央位置的專用5連運動儀表搭配白色表底，更加突顯運動氣息。考慮激情駕駛時的操控性，加速器踏板、剎車及離合器踏板均采用鋁制，營造出賽車運動氛圍。變速桿面板上裝有炭黑色標牌。采用高密度前圍板隔音墊，雙層密封條，有效地降低了車內噪音。

　　動力兇猛 操控一流

　　EVO.IV的動力系統雖然同樣沿用傳統的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉。為了配合此改變，所有部件亦進行了調整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進行了改良。渦輪裝置采用雙回旋管路設計，希望藉此提升反應性與安定的低中速扭力。此外，自EVO.III起開始搭載的2次空氣供給系統，在排氣歧管的各氣筒中分別設置空氣的導入路，改良成即使在市售車的狀態下，亦可產生動作而提升反應性。進氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVO.IV實現了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規格。力天測試了這輛“尤物”，單從0～100加速來看，或許由于是配件老化的問題又或許是力天本人原因，加速成績不盡如人意在6S左右。另外，操控自是一流。入彎準確，靈敏度高。綜合操控及動力測試，此車為車中極品。此等“尤物”也只能通過把玩的過程中意會了。

　　前懸掛采用兼顧優異的操控穩定性與直行穩定性的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優化的四輪定位和確保了車輪上下行程量，同時使用了TEIN的避震也大大提升了從轉向初期響應到極限轉彎的綜合轉向性能。采用符合中國市場使用條件的，既能滿足于高負荷轉彎時的穩定抓地性能，同時又實現輕量化高強度的專用 235/45R17 輪胎。車輪采用了輕量化鋁制車輪(17×8JJ)。同時，利用了高制動性能的BREMBO公司出品的17英寸通風盤式前制動器(相對排列4柱塞)，16英寸通風盤式后制動器(相對排列2柱塞)，以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。車身在強化了懸掛系統安裝部以及車架結合部的同時，車主追加了20余處EVO.IV專用的加強筋處理，并且增加焊點及減振器拉桿，強化了車身扭曲剛性，提升了轉向操控性能。并且發動機艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化，以及合理化的零部件構造及造型，極力控制了車輛重量的增加。

　　Evo.IV奠定了三菱WRC的地位，而它那首次采用的超大圓霧燈及大口保險杠更成了以后EVO的標志性特征。如今四代EVO在車迷心目中魅力依舊。其實，力天看來此等尤物本不是給我等凡夫俗子把玩的，她們只是為有能力傾國或傾城的人物準備的。我們頂多也就看一看寶貝罷了。