熟悉的陌生人 pcauto試駕新寶來

前言：從2001年9月第一輛國產寶來下線到目前經歷了兩次小改款和一次換代，而之前的幾次改款基本都是圍繞在老寶來的基礎上所做出的，但這次的換代卻給我帶來了耳目一新的感覺。曾經“駕駛者之車”的緊湊身型也不副存在了，轉型之后的新寶來更加貼近家庭用車，而它更像個成長的孩子，從激情到成熟。

外觀：

　　造型上，新寶來相比老款來說，變化稱的上是脫胎換骨，用更多曲線替代了那些僵硬的線條，看上去顯得稍微年輕一些。淚眼式大燈則與大眾進口敞篷跑車EOS有異曲同工之處，并且大燈內部燈芯上都采用帶大眾LOGO的反光罩，與其它車型保持一致。下方進氣口采用一條鍍鉻飾條貫穿左右霧燈，看上去十分整潔大氣，但在某個角度看上去似乎與朗逸有些相似。側面造型開始變化的硬朗起來，貫穿車身的棱線前低后高，營造了十足的運動氣息。5輻的輪輞設計精美，標配的米其林輪胎也算比較厚道，雙色的后視鏡并沒有集成時下流行的轉向燈裝置。

　　而車尾部造型更加獨特，微微上翹的行李箱尾形成了一個小型“尾翼”，雖然看似簡單，但對新寶來的高速穩定性還是有些許幫助。近似梯形的尾燈也很新穎，在新寶來身上也是其最大的亮點之一，與速騰、邁騰的圓形尾燈相比大方了不少，尾燈點亮以后更像兩只伶俐的眼睛，使整個車尾顯得更具動感。

　　大眾系列車型之前的尾箱開啟方式都是可外部操作的，這次新寶來則取消了這個設置，必須由車內部進行操作，雖然增加了安全性，但卻降低了使用的便捷性，后備箱空間方面新寶來還是不錯的，不僅容積達到了450升而且十分平整，擺放一些大件物品也很容易。

　　在車身尺寸方面與之前的老款寶來相比，軸距加長了97mm，達到了2610mm，并且加長的軸距幾乎全部用于改善后排空間，長寬高為4540mm/1775mm/1467mm，這樣一來新寶來基本就不能算是運動車型了，當初替代寶來的速騰也可以在市場上擁有更強的競爭力。況且PQ34平臺也已經證明，新寶來本身就不是一個以運動見長的車型。面對這一問題，轉型后的新寶來便完全成為實用主義的代表。

內飾   

　　我們打開新寶來車門看到內飾的時候，感覺并沒有有太多的驚喜，一切都是那么“大眾”，在風格方面基本沒有一點變化。由此也可以看出新寶來的定位依舊是簡單、實用。車門內飾板依然采用大量塑料材質，只有靠近扶手的地方用真皮包裹，但好在真皮質量還算上乘，摸起來比較柔軟。門板上集成了四個電動車窗的控制鍵、中控鎖、以及電動調節后視鏡的旋鈕也與老款寶來基本相同。

　　新寶來的中控臺依然是上深下淺的色調搭配，并且用仿桃木的裝飾條把上下兩個顏色分開，這些設計在很多大眾車型中都能看到，但應用在新寶來身上讓我們感到這些都與曾經“駕駛者之車”這個稱號有點格格不入。

　　中控臺的造型是典型的大眾風格，正中央巨大的T字型桃木裝飾劃分出了所有設備的布局。音響主機的造型有些過于簡潔，并且只提供了AM/FM調頻和CD機的功能，而具備DVD和GPS導航功能的音響系統都只在最高配車型上才會裝備，這些都顯的一汽大眾有些吝嗇。

　　新寶來的空調系統也分為兩種，我們試駕的車型裝備的是手動空調，整個操作面板與懸鈕的布局完全與高爾夫和老款寶來等相同，對于曾經駕駛過大眾系列車型的朋友來說一定不會陌生，就算閉著眼睛也能輕松操作。雖然高配車型裝備了自動空調，但并沒有分區調溫的設計，面板和旋鈕都與速騰、邁騰等車型完全相同。

　　新寶來的儀表盤也基本延續了大眾風格，并且增加很多新功能，都可以通過中間的多功能顯示屏把信息提供給駕駛者，例如續航里程、手動模式下的檔位顯示等等。還有一個細微的變化就是轉速表上的數字不再是十位了，恐怕只有這一點可以讓我們覺得它不那么“大眾”了。藍色的燈光和紅色的指針相互搭配還是那么經典，只是恐怕轉速指針永遠不會向從前那樣瘋狂的跳動了。

　　方向盤采用了真皮包裹，但并不具備多功能按鍵，而基本同時上市的朗逸則全系標配了多功能方向盤，這一點也顯的一汽大眾有些不厚道。在方向盤兩側是燈光和雨刷器的控制桿，左側控制桿還兼備了定速巡航的功能，并且操作起來非常簡單。右側控制桿上的小按鍵可以查看儀表盤上小屏幕中的各種信息，開慣大眾車的朋友都已經非常熟悉。

 
左右兩側的控制桿兼備了定速巡航和多功能按鍵

發動機

　　這次推出的新寶來裝備了1.6L和2.0L兩款發動機，并且兩者都可搭配5擋手動或6擋Tiptronic自動變速箱，排放也達到國IV標準。對于這兩臺發動機相信大家一定不會不陌生，它們是目前一汽大眾的主力發動機，技術雖然不算先進，但經過不斷進化，目前還裝在速騰、邁騰等車型上面，動力方面完全可以滿足日常需求。

　　由于我們只試駕了1.6L的新寶來，下面就為大家介紹下這款發動機，新寶來搭載的1.6L直列4缸發動機最大功率為74/5600（kw/rpm），最大扭矩為145/3800（Nm/rpm）。從數據方面我也可以看出，這臺1.6L的發動機還裝配在捷達、速騰、高爾夫、兩廂寶來上，而唯一有所區別的就是發動機提前了400轉就達到74kw的最大功率。總體來看雖然技術不先進，但對油品和保養的要求都比較低，非常適合國內路況，是一臺好用、好養的發動機。

變速箱

　　新寶來在變速箱方面也提供了兩種選擇，5檔手動或6檔手自一體，其中值得一提的是6檔手自一體的Tiptronic變速箱，在整個駕駛過程中，換檔有些頻繁，但好在換檔的沖擊非常小，感覺并不明顯。加速時我們也發現這臺變速箱的尺比非常均勻，正常行駛的換擋轉速一般都在2800轉左右，而在“S（運動）”模式下換檔轉速則會提高1000轉左右，以保證車輛獲得更強的加速性能，當然油耗也會響應增加，日常行車時不建議使用“S（運動）”模式。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣大眾系列車型的朋友使用起來非常順手，但開慣日系車的朋友可能已經習慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛新寶來的時候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才識最重要的。手動模式下的整體表現還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強了駕駛樂趣。

操控

　　新寶來保持了大眾車一貫的高鋼性車身。而重要部位也采用了激光焊接技術，整體車身鋼性比舊款增加了約30%。老寶來曾經以“駕駛者之車”自居，短小的車身加上唯一國產的渦輪增壓發動機，是很多車迷的改裝對象，但由于懸掛形式的問題，彎道中的表現始終不太理想。

　　同樣的問題也出現在新寶來上，在遇上連續彎道時，車身明顯有些跟不上節奏。首先它的PQ34平臺有著先天不足，拖曳臂式的后懸掛遇上路面坑洞或較大起伏時不能與地面保持最好的貼和性。其次，新寶來的懸掛調校偏向舒適實用，設定不算硬朗，當我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側傾有些大；真正影響顯著的是加長的軸距，使得每次扭動方向盤，車頭開始入彎到整個車身跟進的過程有些遲鈍，與老寶來相比還是缺乏了一些快感。

　　在駕駛細節方面，新寶來讓人能很快熟悉這部車的操控風格。轉向雖然沿用PQ34平臺的機械液壓助力形式，沒有PQ35平臺的電子助力那么高檔，但實際上已經非常好用，低速時手感不像領馭那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉動方向盤時略有虛位，但仍保持準確的指向，讓人比較放心。

　　實際上這副底盤的極限還是比較高的，195/65R15的米其林輪胎也屬于舒適型，應付多變的彎道并不是它的強項，日常駕駛已經夠用。可以說新車繼承了上代寶來九成水準，剩下一成是差在操控快感上，但對日常使用并沒影響。

測試：

0--100km/h加速

　　在進行0-100公里加速測試時，我們首先以D檔模式起步，左腳踩住剎車并將發動機轉速提到1800轉左右，之后我們完全松開剎車，此時車輛稍微頓了一下才開始向前沖出去，即使是1檔的推背感也不強，整個加速過程都太過平順，由于變速箱尺比搭配比較平均，導致加速時間較長，測試結果為14.36秒。

　　接下來我們又分別測試了“S”運動模式和手動模式下的加速時間。運動模式下也采用同樣的方式起步，整個加速過程同樣太過平順，只是換檔轉速略有延時，并沒有提高換檔速度，最終的測試結果為14.22秒。

　　最后我們采用手動模式測試新寶來的加速性能。以1檔采用與前兩次同樣的起步方式，完全松開剎車后，車輛瞬間向前沖去，在5500轉時換2檔，雖然換檔速度與前兩次相同，但手動模式可以更好的控制發動機轉速，保持在最好的扭力輸出轉速區間，之后我們還是在5500轉換3檔，整個加速過程還是那么平順，找不到一點激情，但最終測試時間卻略有提高，達到了13.37秒。

新寶來0-100km/h加速時間為13.37秒

100--0km/h制動

　　下面我們還是針對制動性能做測試，新寶來的制動系統采用了前通風盤、后實心盤的配置，加上195/65R15的米其林輪胎，雖然抓地力足夠，但剎車盤的尺寸略顯的小了一些。加速到100km/h后大力踏下剎車踏板，新寶來的前段制動非常有力，但到減速到60公里左右的時候，卻明顯感到制動力逐漸變小，ABS也開始介入，直制車輛停穩，經過多次反復測試，剎車系統熱衰退現象并不明顯，最終我們取的最佳成績為43.70米。

新寶來100-0公里制動距離為43.7米

噪音:

　　新寶來并沒有采取過多的車身降噪工藝，與其他同級別的大眾車基本相同，主要噪音還是來自風噪，在60--80km/h時除了發動機噪音外基本聽不到別的聲音，裝配的米其林輪胎也非常安靜。而車速一但超過100km/h風噪便會驟然增大，由于6檔變速箱的原因，此時發動機轉速并不高，主要噪音還是來自與車外的風聲。