英雄所愛略同 試駕速騰1.8T 6AT

一汽大眾速騰1.8T 6AT外觀圖片

　　這位歐裔小將絲毫不敢怠慢，它苦苦修煉內(nèi)力，只為盡善盡美；當(dāng)盡人皆知——速騰不論是看上去還是傾心駕控起來，都流露著對(duì)精致的不懈追求、對(duì)科技的忘我鉆研，此時(shí)，歐陸風(fēng)采盡顯，它才不辱“德系高性能轎車”的威名！

　　運(yùn)動(dòng)性能評(píng)語

　　一汽-大眾速騰1.8T時(shí)尚型

　　動(dòng)力性能　　　　★★★★
　　動(dòng)力裝置匹配　　★★★★★
　　制動(dòng)性能　　　　★★★★
　　操縱穩(wěn)定性　　　★★★★☆
　　平順性　　　　　★★★★
　　綜合評(píng)價(jià)　　　　★★★★☆

　　雖然它的售價(jià)比我們想象的稍貴，但也只有親身體會(huì)過后，才知“一分價(jià)格、一分貨物”的真諦。

　　如果，你的愛車擁有歐洲血統(tǒng)，我會(huì)欣賞你的眼光，并大呼：“英雄所愛略同”；特別地，如果你的愛車具有歐裔德系血統(tǒng)，并且名叫Sagitar(速騰)，走著瞧，我準(zhǔn)備了一籮筐贊美之詞，這些詞匯可以肆無忌憚地、不分晝夜地、不分場(chǎng)合地、不圖回報(bào)地縈繞在你的耳畔，直到你后悔有我這個(gè)朋友……Sorry！玩笑開大了。

　　但是，請(qǐng)你相信，有這種想法也并非空穴來風(fēng)。在多天對(duì)一汽-大眾速騰的試駕過程中，我曾無數(shù)次冒昧地以為，眼前這輛迷人的火紅色1.8T速騰已歸我郭某名下，以至于公關(guān)人員詢問還車日期時(shí)，我還以為自己的個(gè)人財(cái)產(chǎn)遭到他人覬覦，實(shí)乃慚愧。速騰，這部德系汽車，它的精致造工、精準(zhǔn)操控以及令人回味無窮的運(yùn)動(dòng)精神，讓我陶醉、讓我傾心，雖不為一見鐘情，亦是日久彌香。

　　精致——耐人回味

　　年前，我赴長(zhǎng)春，冬日賞車，已見速騰“芳容”，了解它的精美；陽春三月，再見速騰，依然如初遇般心生蕩漾，這久經(jīng)推敲的優(yōu)美與豪華氣質(zhì)哪里只夠我們一次觀摩，它分明是耐人回味，越品越見神韻。

　　大眾集團(tuán)的圓潤風(fēng)格，在旗下全系車型中，恐怕只有世外高人蘭博基尼未得真?zhèn)鳎�但那是為了保留難馴公牛的桀驁不羈；就連公路霸王布加蒂威龍EB16.4亦是“圓滑世故”，活像放大版奧迪TT。那么，大眾汽車最暢銷的PQ35平臺(tái)上的新車速騰，自然是“隨大流”，經(jīng)多方修飾，它圓潤飽滿，簡(jiǎn)潔和諧。無論是卵形大燈、工整的前裙進(jìn)氣格柵、帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡、大眾汽車標(biāo)志性的圓弧“穹頂”，還是仿若飽含無窮張力的圓滑輪拱、神似帕薩特B6的雙泡剔透尾燈以及飽滿厚重的后包圍，它們處處標(biāo)榜容經(jīng)典造型于現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的造車哲學(xué)。這縝密的車身造工，容不下半點(diǎn)瑕疵，每處接縫、每塊板材都沒有辜負(fù)先進(jìn)的TOX沖鉚、自動(dòng)涂膠、激光焊接機(jī)器人的辛勞工作，速騰車身的嚴(yán)密、精細(xì)，雖不如法拉利、帕加尼之類手工雕琢的韻味，卻有嚴(yán)謹(jǐn)制造工藝留下的完美整體感。

　　精致的風(fēng)格在速騰的內(nèi)廂得到延續(xù)。規(guī)規(guī)矩矩、井然有序是大眾的一貫作風(fēng)，從寶來到速騰，一脈相承。和大多數(shù)同類運(yùn)用大量硬梆梆的塑料件、給主人以“冰清玉潔”之感不同，速騰的內(nèi)部選材更多地是向B級(jí)或B級(jí)之上的車看齊，柔性材料提供上佳的手感，讓你愛不釋手。每一處開關(guān)、每一個(gè)按鍵都精細(xì)異常，每塊面板之間的間隙不僅細(xì)微而且統(tǒng)一，幾近分毫不差。也許，你受不了這洋溢著大工業(yè)時(shí)代略顯程式化的風(fēng)格與質(zhì)感而更愿意津津樂道于608萬元的勞斯萊斯Phantom式的手工藝術(shù)，但你該清醒地認(rèn)識(shí)到，我們現(xiàn)在討論的只是一輛價(jià)值不足20萬元人民幣的緊湊型轎車，顯然，當(dāng)我們將議題限制于此時(shí)，速騰的確堪稱出類拔萃。

　　德國人永遠(yuǎn)都不會(huì)設(shè)計(jì)中看不中用的東西，這一以嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)作風(fēng)聞名于世的國度出產(chǎn)的設(shè)計(jì)必定充滿人性化。速騰的分區(qū)空調(diào)繼承了捷達(dá)時(shí)代的“直截了當(dāng)”特色，艷陽下車內(nèi)逼人的“溫室效應(yīng)”在多達(dá)27處出風(fēng)口的合力圍攻之下迅速瓦解，車內(nèi)變得涼爽宜人；但你千萬不要貪婪地將風(fēng)力擰到最大，否則強(qiáng)勁的制冷系統(tǒng)會(huì)宣告新一季“冰河時(shí)期”的來臨。往年只有豪華大轎才可享有的“冰箱”在A級(jí)車速騰里也可見到，手套箱及中央扶手下的儲(chǔ)物盒均有制冷功能，而且容積不小。

　　工程師同樣為其它設(shè)備費(fèi)心不少：通常的雨量感應(yīng)雨刷器已不值得炫耀，速騰的先進(jìn)雨刷系統(tǒng)除了可以自動(dòng)感應(yīng)雨量，還能感知附在風(fēng)擋上的硬物(如堅(jiān)冰等)，如若雨刷器受到硬物阻力，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)停止工作，避免不必要的損失。炯炯有神的大燈除了看上去賞心悅目，還能在必要時(shí)討好主人——其自動(dòng)離/回家照明功能(夜間上車前，開啟遙控鑰匙，車燈自動(dòng)點(diǎn)亮，迎接主人；停車離去時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)延遲關(guān)閉，照耀回家之路)雖不新鮮，但確實(shí)令人倍感方便。

　　精準(zhǔn)——操控之樂

　　從定位上看，雖然不敢挑戰(zhàn)跑車，但其自稱為“德系高性能轎車”，速騰必然身懷絕技，這令我們期待萬分，這份期待驅(qū)使我們使用超出往常的極端手法駕駛它。

　　首先，老朋友1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)為一汽-大眾新車服務(wù)，并用其110kW的功率推動(dòng)體重不足一噸半的速騰，這可是利好消息。另一個(gè)利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一體變速器鼎力加盟。雖然它們都屬高成本設(shè)備，但僅這兩把“利劍”，足以撐起“運(yùn)動(dòng)”大旗，助速騰殺出一片天地。

　　Tiptronic——這一最早服役于保時(shí)捷911車系的變速器技術(shù)，其特點(diǎn)，或者說是與普通自動(dòng)變速器的區(qū)別就在于手/自一體。在保留自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)潔與便利之外，還提供了足以讓身旁的女生佩服并仰慕的手動(dòng)加減擋功能，如果那女生不是鐵桿車迷，你甚至可以輕松地通過頻繁運(yùn)用推拉變速桿的動(dòng)作成為她心目中的飚車高手。當(dāng)然，手/自一體這種自動(dòng)變速器的延伸功能與真正的手動(dòng)變速器比起來，在操作快感上還有不小差距，但我保證，這差距決不會(huì)像地獄和天堂那么大。

　　得益于較多的擋位，速騰的Tiptronic 6速手/自一體變速器能更細(xì)致地分割1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)，各擋位間的速比也能夠盡可能接近。在正常加速行駛過程中，聰明的變速器會(huì)以省油的偉大名義在不足2000rpm時(shí)便自動(dòng)升擋，進(jìn)擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并未大幅變動(dòng)，這可是想在車中小憩者的福音——溫和的換擋過程幾乎可被感官忽略，你甚至?xí)�誤以為什么都未發(fā)生。

　　你也可以選擇手動(dòng)模式把玩發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。1擋，較大的速比“惹得”1.8T機(jī)器意興盎然，這造就了速騰起步之“速”。瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至極度亢奮狀態(tài)，向前輕推變速桿，升入2擋，動(dòng)力在極其短暫的停歇后銜接上來，繼續(xù)用它的狂暴指使座椅對(duì)我們的背部施壓……當(dāng)你減速時(shí)，可以向后拉動(dòng)變速桿減擋，但你不要指望電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)空油營造跟趾的誘人音效；如果你減擋時(shí)機(jī)不當(dāng)，但又在電腦能夠“容忍”的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)以驟增的轟鳴與明顯的反拖力給予“警告”。

　　如果，你覺得，自動(dòng)變速器上“附贈(zèng)”的手動(dòng)模式還無法真正喚醒你對(duì)手動(dòng)變速的向往，但你又難以割舍對(duì)激烈駕控的欲望，別猶豫，選擇自動(dòng)S擋吧，去全身心關(guān)注你的方向盤、油門與剎車踏板吧，其它的都交由電腦程式處理。在S擋模式，升擋轉(zhuǎn)速被提到更高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率全數(shù)發(fā)揮的幾率更高，車輛的綜合動(dòng)力表現(xiàn)也更加搶眼。

　　顯然，速騰是一部強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的車，但只有這些是不夠的，想成為“德系高性能轎車”，速騰還需關(guān)注其它方面——它做到了。其機(jī)電式電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向EPS系統(tǒng)，雖然力度設(shè)定未遵循通常運(yùn)動(dòng)車強(qiáng)調(diào)的“重手感”，但其助力隨速可調(diào)功能卻更明辨何時(shí)需要“重手感”，何時(shí)需要“輕盈感”：低速下，靈巧敏捷，令市區(qū)行使輕松愉快；高速下，方向盤不再輕盈，它更具駕駛的質(zhì)感，操作起來也更安全。速騰的麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛在偏重舒適的調(diào)校下依然作出了對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的權(quán)衡，哪怕是激烈的轉(zhuǎn)向過程中，這懸掛組合亦支撐著速騰的“場(chǎng)面”，側(cè)傾得到了抑制。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)配置的ESP 8.0電子穩(wěn)定系統(tǒng)在各種復(fù)雜情況下嚴(yán)密管轄著諸如ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、BAS(輔助制動(dòng)系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))等裝置，將速騰控制在安全行車狀態(tài)之內(nèi)。我們?nèi)�油門加速、大力轉(zhuǎn)向、緊急制動(dòng)，速騰面不改色，電子系統(tǒng)在臨界狀態(tài)的及時(shí)介入，始終保證著這部車為我所控，速騰沉著地將自己的能耐一一展現(xiàn)。

　　我們不再贅述多安全氣囊、碰撞吸能車身、同級(jí)最強(qiáng)的底盤保護(hù)等德系車應(yīng)有的特長(zhǎng)，現(xiàn)在，我們清楚地明白，速騰絕非一部隨隨便便的車。隨隨便便地被造出來、隨隨便便地被買進(jìn)、隨隨便便地被駕駛、隨隨便便地……這些不是德系車的風(fēng)格、不是速騰的風(fēng)格。參觀一汽-大眾工廠方知每部速騰的降生都是一次精工細(xì)作的過程；多日駕駛速騰方知它的精良與精湛；也許，未知何時(shí)想要買它時(shí)，必先知曉——這是一部可以長(zhǎng)久相伴的車。