實力價格優先勝算幾何 試駕一汽大眾速騰

一汽-大眾速騰外觀

　　4月9日，速騰的價格終于浮出水面，17.38萬～21.68萬元令所有對手顯得沮喪，而最高興的當然是消費者了。

　　速騰與我們相處的3天時間可以說是跋山涉水，高速狂奔也不曾缺少，整體優良的性能給我們留下深刻印象。

 　　第一次聽到“速騰”這個名字總覺得怪怪的，不如“新寶來”和“第五代捷達”來得直接。不過仔細想想便不難發現，一汽-大眾將延續原來的做法，“Jetta”、“Bora”和“Sagiter”不會混為一談，而會各自拼殺在由低到高的三個細分市場。所以，17.38萬～21.68萬元的價格比我們預期要低一些，基本上與寶來高配的價格接近。這樣看來，1.6L和1.8L發動機將是寶來的主要配置，而1.8T將會主要用在速騰上，此外，2.0L發動機也將是速騰的主要選擇。

　　GOLF五代的三廂版

　　出自大眾PQ35平臺的速騰，其嶄新的形象完全契合大眾的家族風格，車頭的U型格柵線條，又是一個張開的“大嘴”。橢圓形的前大燈組與GOLF五代有些相似，兩個筒形大燈散發出時尚的氣息，轉向燈設計在燈組的下方，采用條形布置。隱藏的大燈清洗裝置，顯得十分寬泛。發動機艙蓋兩側順著燈組的曲線隆起，形成兩道強壯的“肌肉”。

　　速騰的側面線條是一副嶄新的形象，一道高腰線從前燈組一直延伸至尾燈組。不過后門感覺窄了很多，與寶來相比改善并不明顯。轉向燈被集成在后視鏡上，美觀的同時實用性更強。

　　尾部的造型相當厚實，給人一種敦實穩健的感覺。尾燈組造型非常新穎，采用LED(發光二極管)，布局更加隨心所欲，圓環形的靈巧應用令整個燈組玲瓏剔透。

　　內部空間明顯加大

　　作為運動型的A級車，被指責后排空間窄小是很冤枉的，不過，由于中國具體的用車環境，后排的使用率還是相當高。速騰的車身尺寸比寶來有了明顯的改善，車長增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來形容，但也絕不顯得局促，乘坐3個成年人并沒有顯得擁擠。

　　前排空間的緊繃感很強，座椅的真皮面料很硬，支撐性非常好，具有明顯的運動風格，但是舒適性略欠。采用三福轉向盤，并設計有音量控制鍵和行車電腦調節鍵，使用方便。儀表盤的風格與A4非常接近。中控臺的整體效果很強，各按鍵布局合理，操作簡單，下方兩個橫梁的設計不禁令人想到保時捷凱宴和奔馳M級。前中央扶手可以前后伸縮，以便于不同身材的人都能享受到扶手的待遇。

　　總的看來，雖然速騰還是屬于A級車陣營，但是，無論是外觀還是內部空間，速騰都在朝著B級車的方向發展。

　　配置豐富，工藝品質優良

　　如果稱速騰為“小A4”一點也不為過，其豐富的配置以及優良的工藝品質，與A4不相上下。此次，速騰將ESP系統列為標準配置，大大增強了行車的主動安全性。其主要配置除了具有自動清洗功能的氙氣大燈、電動天窗、倒車雷達、定速巡航和前排座椅加熱、電動調節、記憶功能等。速騰還采用了雙區自動空調、完備的車載電腦系統、無骨雨刷、主動頭枕等。這樣的配置與A4相比毫不遜色，有的甚至已經超出。

　　看得見、摸得著的裝備并不是速騰的全部砝碼，據廠家介紹速騰整車的激光焊接長達33.2m，使得整車的剛性大大加強。

　　操控性能出眾

　　速騰的操控性毋庸置疑。前面采用優化的麥弗遜式獨立懸架，后面采用多連桿式獨立懸架，這樣的組合是大部分轎車的選擇，不過，速騰經過大眾的調校，懸架的韌性明顯提高，抗側傾的能力得到改善。我們的測試車輛搭載1.8T發動機、配備6擋Tiptronic手/自一體式變速器。直線加速時，發動機對油門的響應積極，動力爆發在2500r/min之后，雖然原廠的渦輪并不大，但是起到的作用還是相當明顯。高速行駛時，車身的穩定性較好，120km/h時，車內噪聲較小，再加速的能力較強，動力儲備豐富，不過韓泰輪胎遠不及A4的米其林輪胎，胎噪比較明顯。

中控臺變得相當簡潔，圓形按鍵與方形按鍵配合，操作容易

　　速騰轉向盤的力度適中，指向準確，對輪胎的掌控相當直接，由于懸架偏硬，韌性很強，路面反饋清晰。自動變速器并不是速騰最好的選擇，大眾的5擋手動變速器還是非常值得推崇，擋位清晰，入擋行程短，更加適合展現速騰的運動天賦。在模擬繞樁中，速騰的抓地力表現不錯，側傾被抑制得很好，車身動作干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水的跡象。

　　重新審視對手

　　兩年前與寶來搶市場的似乎只有凱越，而現在則完全不一樣了，凱越還是凱越，但與速騰已經沒什么可比性。2.0L的福克斯和追求運動的馬3倒是很好的對手，不過速騰的裝備水平及駕感都要明顯高于對手。一直很有人緣的馬6和豐田銳志也是速騰不得不考慮的對手，另外，即將上市的本田CIVIC和雪鐵龍凱旋也是速騰潛在的敵人。而對于高一檔次的A4和寶馬3系，速騰至少在價格上具有競爭的實力。