【試駕】寶來柴油版TDi 測試報告

◎版權所有 有意轉載請注明出處并通知本站編輯。

試車地點	廣州	試車時間	2004-03
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣東君樂	試車人員	多人
試駕車型	寶來TDi 版	市場報價	凈車價：￥186900.0 包牌價：--
編輯短評	√：德國成熟產品，汽油版（外形）在中國獲得良好口碑。
	×：很可能會是上汽大眾GOL翻版，柴油難以適應國內油標。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。

　　TDI是德國大眾的最領先技術之一，寶來TDI的誕生意味著中國開始生產世界領先水平的柴油發動機轎車。在歐洲新車中，柴油車的數量已經超過50%，是代表未來節能、環保的新技術。

　　隨著中國油品質量的提高，柴油車的優勢將逐漸凸顯。在國外，柴油的價格只有汽油的2/3，而柴油車的油耗不到同排量汽油車的2/3，這使柴油車的經濟性極為突出。同時，由于發動機轉速較低，汽缸燃燒的溫度也相對較低，機件磨損相對也小，加之柴油車沒有復雜的高壓點火系統，故障率小，發動機無故障里程比汽油車長40%，整車平均壽命長20%。
　　

■點擊圖片可看大圖■

[資料] TDI與SDL

　　TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。

　　SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發動機）。

　　就捷達SDI與寶來TDI柴油轎車所應用技術來看，SDI與TDI存在較大技術差別。

　　1.SDI：捷達SDI是國際成熟柴油動力技術首先應用于中國的轎車，它采用德國博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統。裝備了該系統的捷達SDI是我國第一輛行駛一千公里無需加油的轎車。

　　2.TDI：寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進，而且采用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。

　　寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術———泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足歐3標準。

■點擊圖片可看大圖■

　　根據馬力相近原則比較，1.9L排量的寶來TDI為74KW，1.6L排量的寶來汽油車為78KW，但是寶來TDI的扭力最大達240N·m，而寶來1.6在只有150N·m。這是普遍的柴油車與汽油車特征。

　　在駕駛上很明顯的區別是，寶來TDI初段加速明顯強于1.6L和1.8L汽油車，但由于功率的弱勢，在3000rpm140km/h時，車輛的加速度已經接近頂峰，3500rpm以后明顯提速乏力，在3700rpm左右超過170km/h，提速更是非常緩慢，感覺已經加速很久。

　　寶來TDI從空間和外形上，跟寶來汽油車并沒有太大差別，但是寶來柴油車TDI的超高扭矩，具備驚人的牽引力，使得起步爬坡變得更加容易。腳踏油門低速加速反應異常靈敏。調整好座椅，反光鏡，系好安全帶，準備加速上路。狠加了一腳油，轉速到了4000，推背感很猛烈，柴油車的優勢凸現出來，此時噪音并不很大，換二擋，再猛加油，速度已經到了80公里／小時，上三擋，速度過百。

■點擊圖片可看大圖■

　　寶來TDI這款車在靜止的情況下，噪音明顯比汽油版多出15%以上，而且國內目前的柴油油標普遍難以達到歐洲標準，據聞，每次需要添加一種添加合成劑，如果是這樣，就大打折扣了，當然也希望國內的柴油油標可以提升質量水平，畢竟柴油比汽油某種意義上說是“省錢”！

■點擊圖片可看大圖■

■1.9L TDI 5-G 舒適型■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★
內飾	★★★
動力性	★★★☆
操控性	★★★
制動性	★★★
工藝性	★★★
平穩性	★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 德國成熟產品，汽油版（外形）在中國獲得良好口碑；
[缺點] 很可能會是上汽大眾GOL翻版，柴油難以適應國內油標。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。