化繁為簡 試駕雪佛蘭科帕奇

　　在座椅的設計方面，設計師頗費了一番心血，駕駛員座椅采用了8向電動調節帶2向手動腰枕的設計，可有效降低駕駛疲勞感，提高駕駛樂趣6前排座椅帶有加熱功能，這一配置在冬天特別實用。副駕駛座頭枕可進行前后左右4向滑動式調節，便于乘客調整出最舒適的姿態，并且副駕駛座可折疊成餐桌使用，給外出旅行時車內用餐帶來便利。另外，后兩排座椅都可以進行不同方式的折疊，使車內空間變得非常靈活。

　　后備箱門上的玻璃窗可以用遙控車鑰匙進行開啟，方便了裝載各種小件物品，體現出科帕奇細心的一面。

　　操控舒適，兼顧越野

　　與2.4L發動機相比，這款3.2L的V6全鋁發動機在動力表現方面有了非常大的提升。最大功率由原來的1 O O k W提升到1 69kW，升功率由原來的41.7kW／L飆升至52.8kW／L，轉矩也由原來的220N·m提升到297N·m。動力性能的全面提升，使駕駛感受也完全不一樣。

　　啟動發動機，怠速時非常平順，幾乎感覺不到任何振動，掛上D擋起步，輕點油門，車身便有前躥的感覺，發動機的動力輸出非常直接。除了動力顯得有些“烈”外，科帕奇的整個操控系統還是非常舒服。

　　作為一款“全路況”的SUV，科帕奇對公路行駛和越野性能處理得更加均衡，在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量滿足一定的越野能力要求。

　　底盤方面，科帕奇采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結構，這是一種典型的公路型設計。麥弗遜懸架的優點是結構簡單節省發動機艙的空間，而且性能并不差，大多數出自A級車平臺的公路車型都會選擇這種懸架結構。性能稍好一些的雙叉臂式懸架一般會出現在更加傾向于越野的車型，例如豐田的Prado。多連桿式的后懸架對于提升車輛的公路操控性以及高速穩定性都會有比較出色的表現，它不僅可以有效抑制車輪的彈跳，而且在彎道中可以幫助后輪提升循跡性，提高車輛的彎道性能。

　　對付越野路面，科帕奇主要依靠智能適時四驅系統、高度自適應系統和電子下坡輔助系統。智能適時四驅系統可以根據路況自動切換兩驅和四驅，在一般道路情況下，科帕奇是前輪驅動.當前輪遇到麻煩時，電子控制單元一旦感受到前輪抓地力不足，會立即把驅動方式從兩驅切換成四驅。為了保證任何時候都能擁有足夠的離地間隙，科帕奇使用了高度自適應后懸架系統，它能讓車輛在無論怎樣的運載情況下總能保持原來設定的200mm離地間隙，從而保證一致的通過能力。電子下坡輔助系統(DCS—Decent ControISystem)是高檔SUV的必備設備，對于車輛下陡坡有非常大的幫助，科帕奇便裝配了該裝置，啟動非常簡單，只要按一下中控臺上的按鈕，該裝置便會限制車輛速度維持在5～7km／h，使車輛平穩下坡。

　　安全優勢

　　作為一款SUV車型，無論是從駕駛者的心態上還是在實際交通中，安全性總是具有一定的優勢。在主動安全配置方面，科帕奇可以稱得上豐富，除了上面提到的下坡控制輔助系統，以及如今車輛幾乎是必備的ABS+EBD系統，該車還配備了牽引力控制系統(TCS)、電子穩定控制系統(ESP)、電子防翻滾功能(ARP-Anti—RoIIover Protection)和緊急制動電子輔助功能(BAS-Brake AssistSystem)。在被動安全配置方面，科帕奇配備了前排雙安全氣囊、側安全氣囊以及側安全氣簾。

　　至于碰撞安全性能，科帕奇接受了歐洲NCAP的測試，并獲得4星的評價。

（轉自車訊網）