同門：新別克凱越1.6對(duì)比君越2.4

　　作為入門級(jí)距的2.4升車型搭載一具來(lái)自O(shè)pel的2.4升直四DOHC引擎，配有VVT可變氣門正時(shí)與電子節(jié)氣門設(shè)計(jì)，就賬面數(shù)據(jù)而言，168hp/22.9kgm最大輸出為一般水平，其雖能于2400rpm便可輸出90%的最大扭力，但在1595kg的車重與四速手自排的拖累下，整體動(dòng)力反應(yīng)只能以平順形容。試著切換至手排模式刻意將引擎轉(zhuǎn)速由2000rpm一路催鼓至5000rpm左右，未見(jiàn)起伏的扭力輸出毫無(wú)激情可言，不過(guò)由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸兩側(cè)皆設(shè)有反向平衡軸，因此即使僅為直四設(shè)定，無(wú)論于怠速或行駛間的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度皆極為杰出，柔順寧?kù)o的程度與頂級(jí)車型上的3.0升V6單元相當(dāng)接近 。

來(lái)自O(shè)pel的直四DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，于2400rpm便可輸出90%的最大扭力。

　　由于配胎尺碼僅自225/55R17降為225/60R16，在胎寬不變、扁平比略為提高的情形下，2.4升車型在操控表現(xiàn)上并無(wú)明顯差異。近五米的車長(zhǎng)與長(zhǎng)達(dá)2807mm的軸距在多彎的山道施展不開(kāi)，模糊的路感加上輔助力道過(guò)大的方向盤(pán)讓車頭判位顯得更加困難，頻頻出現(xiàn)的側(cè)傾與推頭來(lái)自美系車種一貫風(fēng)格的軟調(diào)懸吊，但將場(chǎng)景換到高速公路上，極佳的高速穩(wěn)定性與坑洞處理能力都讓人無(wú)可挑剔。