意式美學(xué)典范 試瑪莎拉蒂總裁

　　與車輛的外型相同，Quattroporte的車室同樣充滿義大利式的美感與精致。接單訂制，讓個(gè)人品味充分發(fā)揮在座艙色彩基調(diào)、皮椅、原木飾板、方向盤、踏墊甚至縫線材質(zhì)等細(xì)部，逐步營造出專屬的豪華座艙。意大利大膽奔放的色彩學(xué)，結(jié)合自主化搭配后，讓試車組進(jìn)入車室，對(duì)于馬莎拉蒂在造車美學(xué)呈現(xiàn)的尺度與手法，留下相當(dāng)深刻印象。方向盤尺寸相當(dāng)?shù)拇蠖�厚�?shí)，高質(zhì)感的原木方向盤，入手感覺相當(dāng)好。而仔細(xì)觀看，其上的木紋是經(jīng)過精心比對(duì)拼合，呈現(xiàn)出自然的對(duì)稱美，再次感到意大利人對(duì)美的堅(jiān)持。

　　至于座艙功能性，報(bào)價(jià)718萬新臺(tái)幣的AutomaticExecutiveGT，該有的頂級(jí)豪華配備也是一應(yīng)俱全。觸感極佳的皮椅，搭配14向電動(dòng)可調(diào)前座，讓駕駛輕易找出最舒適的坐姿。另外，中控螢?zāi)粐�繞重要的設(shè)定按鍵，包括雙模式懸架設(shè)定、避免起步打滑的雪地模式、前后倒車?yán)走_(dá)開關(guān)與MSP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等按鍵，在駕駛進(jìn)行操作時(shí)，中央液晶儀表亦會(huì)同步顯示，以提醒駕駛掌握各項(xiàng)操控設(shè)定。

　　中控液晶支援功能相當(dāng)強(qiáng)大，除單片吸入外，方向機(jī)柱下方獨(dú)特的六片CD換片箱，提供更多聽覺享受。不過，衛(wèi)星導(dǎo)航與數(shù)位電視等配備，則視車主需求加價(jià)選配，另外，位置過低的空調(diào)按鍵，在使用便利性亦較為減損。然而，方向盤附加的音響與行車資訊按鍵，中央扶手低溫箱以及自排車型新增的雙人置杯架，都算是相當(dāng)親切的設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于后座乘員該有的舒適享受與尊榮感，Quattroporte并沒有任何忽視。車長超過5米與軸距突破3米的車身尺碼，此時(shí)轉(zhuǎn)化成為乘坐優(yōu)勢(shì)，不同于多數(shù)雙門Cooupe跑車，僅僅為聊勝于無的設(shè)計(jì)。后座雙人擁有寬敞舒適的乘坐空間，搭配四向電動(dòng)座椅、雙區(qū)恒溫空調(diào)、電動(dòng)后窗簾、中控鎖、具質(zhì)感的原木摺疊桌與前座中央扶手內(nèi)藏的車內(nèi)行動(dòng)電話，足以應(yīng)對(duì)后座老板的商務(wù)需求。

　　引擎反應(yīng)快速，排氣聲浪具個(gè)性

　　普通模式底下，較頂級(jí)房車來得硬，經(jīng)過臺(tái)北市不良的路面，每一個(gè)瑕玼都清晰可辨。不過良好的懸載設(shè)定，讓這些沖擊都獲得適當(dāng)?shù)奈�收，�?duì)于乘坐并不構(gòu)成太大的影響，讓駕駛擁有極佳的路感。唯一讓人不滿意的，是Quattroporte底盤的吸音工程。在經(jīng)過捷運(yùn)的工地，沿路的跳石在輪拱之中不斷的敲擊，相當(dāng)惱人。

　　采用線傳電控式的油門，讓Quattroporte的引擎反應(yīng)相當(dāng)?shù)目焖�。排氣量達(dá)到4,244CC的V8引擎，引擎轉(zhuǎn)速的拉升非�？焖�。原本異常低調(diào)的Quattroporte，引擎的聲浪也輕快了起來。同時(shí)，排氣聲浪非常的有個(gè)性，在穩(wěn)定而扎實(shí)的基頻中，有一種較高頻的顫音。而隨著引擎的拉高，原本低調(diào)的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。由于引擎電腦的刻意保護(hù)，靜止時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速僅能拉高到5000轉(zhuǎn)，但聽起來仍有F1賽車般的聯(lián)想。而當(dāng)踏到底又放開油門時(shí)，引擎還會(huì)有類似F1引擎回火的聲音，更讓聽者興奮。