凱旋的外國表兄弟 試駕雪鐵龍C4

雪鐵龍C4外觀圖片

雪鐵龍C4外觀圖片

　　2006年雪鐵龍在中國市場上投放了一系列車型，凱旋、C2以及改款的畢加索都在市場上鋒芒畢露，而C4作為雪鐵龍旗下的一款主力車型相信在不久的將來也會進入中國市場。

　　作為一個在中國扎根已久的汽車廠商，雪鐵龍始終不甘于將自己的個性淹沒在PSA集團的同平臺戰(zhàn)略里，一直不停地在尋找自己的風格，從最早的富康到前不久上市的凱旋和C2，我們可以看出雪鐵龍汽車在中國市場上的日益成熟。這次，雪鐵龍又帶著另一款兩廂車來到了我們的面前，這就是雪鐵龍C4轎跑車。

　　雪鐵龍的C4系列車型包括4門轎車版的Saloon以及2門版的Coupe。這次我們試駕的是2門版的C4轎跑車，從正面看過去，C4的車頭和去年國產(chǎn)的凱旋轎非常相似，同樣的圓潤厚實的車頭線條順滑，與雙人字標志融為一體的鍍鉻中網(wǎng)鑲嵌在車頭中央，一對主動轉向大燈依舊采用了“飛去來器”的設計元素。不過這些也僅僅表現(xiàn)在車頭部分，從側面看，C4 轎跑車修長的車身，較長的軸距和前懸以及較短的后懸，都使得整車的外形優(yōu)美流暢，動感十足。腰部線條在后部輕微彎曲，加上翼子板向外凸出的曲線，給人一種強烈的穩(wěn)定和抓地感。2608毫米的軸距給設計師帶來了充足的發(fā)揮空間，較長的前懸與較短的后懸，有意將C4重心后移。超大的車門幾乎占去了整個車身的3/4，更具運動感，同時兼顧到了后排乘客上車時的方便、快捷。而C4真正吸引人的地方還是它的尾部設計，反角設計的尾部輕輕上揚，給人一種鋼中帶柔的感覺，據(jù)說這樣個性的尾部設計是為了給后備箱兩段式開啟預留出空間。另外C4在頂配車型上配備有全景天窗，使得整車顯得極具未來感。

C4的內飾與凱旋非常相似。

　　進入C4車內，第一眼的感覺非常熟悉，中控臺以及儀表盤設計都和凱旋如出一轍，多功能方向盤融合了眾多的駕駛輔助(速度限制器，巡航控制)以及舒適功能(音響系統(tǒng)，藍牙功能) 等快捷鍵，同時轉動方向盤時，中央部分并不隨之轉動，喇叭位置也仍然設置在方向盤中央軸盤的下方，在駕駛凱旋時我們覺得不太適應，而這次駕駛C4我仍然沒有習慣這種設置。C4轎跑車內飾的另一個特點就是找不到任何指針式儀表，所有信息顯示全部數(shù)字化。C4有三處獨立信息中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要反映發(fā)動機轉速與油量，而中控臺上方的另一屏幕則會顯示時速、里程等行車信息，白色背光的中央儀表盤可以根據(jù)外界光線的強弱，自動調整亮度與對比度，當夜間點亮車燈時，儀表盤的背光也隨之變成了與其他屏幕一致的黃色。第三塊是位于中控臺中間的行車電腦的液晶屏幕，這一屏幕可以顯示詳細的車輛信息，包括音響工作狀況以及豐富準確的行車數(shù)據(jù)都可以通過這款屏幕顯示出來，當然雪鐵龍已經(jīng)對所有信息顯示進行了漢化處理，這使得駕駛者使用起來非常方便。

雪鐵龍C4發(fā)動機圖片

　　雖然C4轎跑車是2門式設計，但2608毫米的軸距保證了后排乘客仍能擁有較為寬敞的腿部空間，不過拱形車頂則影響了后排乘客的頭部空間。

　　與我們之前所設想的不同，雪鐵龍這次帶入中國的C4轎跑車并沒有采用2.0升排量發(fā)動機的手動擋版本，而是引進了1.6升自動擋版本，對于一款以運動至上的車來說似乎顯得分量不夠足。在國外，雪鐵龍為C4coupe提供有一款2.0升強化動力的發(fā)動機，最大功率有132千瓦(7000轉/分)，最大扭矩達到202牛米(4750轉/分)，與之相搭配的是5 擋手動變速箱，最高車速可以達到227公里/時，而眼前的這臺C4呢？發(fā)動機最大功率僅為80千瓦，在4000 轉/分的時候能達到147牛米的最大扭矩，而且此發(fā)動機在2000 轉/分時可輸出最大扭矩的90％，從這些數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機還是比較適合在城市中使用，不用刻意地拉高轉速也可以獲得較好的提速響應。4擋自動變速箱與這款1.6升排量發(fā)動機搭配地較默契，換擋時沒有明顯的頓挫感。由于條件有限，我們并沒有實測出另外一些數(shù)據(jù)，只有看看廠家所提供的資料，C4的最高車速為188公里/時，0～100公里/時的加速時間需要13.1 秒，相比之下，這款C4轎跑車的運動性更體現(xiàn)在其個性的造型上。

寬大的車門幾乎占了車身的3/4。

　　與差強人意的動力性相比，這款C4轎跑車的底盤則顯得基本功非常扎實，畢竟它經(jīng)過了WRC比賽的重重考驗。前麥弗遜/后扭力梁式的懸掛設計整體性也十分出色，在過濾掉路面零散震動的同時，清晰的反應出了道路的實際路感。而這種懸掛結構也非常適合這個級別的掀背車，結構緊湊利于布置從而保證車內乘坐空間、在強調操控的同時也兼顧了舒適性的要求。后懸掛同時也增加了螺旋彈簧以提高后排的乘坐舒適度，而作為標配的ESP也為C4的操控增添了分數(shù)。四條標配的米其林輪胎偏向舒適，韌度和抓地力表現(xiàn)都很讓人滿意。在 Euro NCAP 嚴格的安全碰撞測試中，雪鐵龍C4摘取了最高的5 星級安全評價桂冠，尤其在滿分4星的行人碰撞保護測試中，獲得了極高的3 星級安全評價，為我們重新詮釋了歐洲安全理念。

　　雪鐵龍汽車一直在配置方面不遜色于任何一個競爭對手，C4轎跑車同樣如此：ESP、前排正面氣囊、側面氣囊及側窗氣簾，氙氣大燈、自動巡航。雙區(qū)自動空調及倒車雷達等裝備也是標準配置，標配車型的價格為20.98萬元，而增加了多碟CD、藍牙系統(tǒng)、真皮內飾、前座加熱等配置的車型則要貴出4萬元。如果你還覺得不滿足，還可以選裝全景天窗，價格增加至24.98 萬元。說實話這樣的價格在中國市場上并沒有多少優(yōu)勢可言，25萬元的價格完全可以買一輛更大更氣派的車，不過畢竟C4也是WRC中的佼佼者，動感的造型和扎實的底盤功夫也不是普通車能比的。這次C4有意降低了動力配置，想必也先拿它探探路，目標客戶群應該定在了中高收入家庭，據(jù)悉5門版的C4不久后可能落戶于東風雪鐵龍，而當時機成熟時，相信真正的運動明星C4 coupe也會在中國亮相，我們期待著……

　　長話短說

　　過人之處：動感的造型、扎實的底盤

　　美中不足：動力性較弱

　　意料之外：內飾設計和凱旋如出一轍