迷霧出走全面感受試駕福特Escape2

2008-02-28 08:29 出處：其他作者：佚名責任編輯：曾從智

　　整體動態輕快，高車身較不利彎過彎

　　身為國產SUV首輛將入門動力級別，由2.0提升至2.3的Escape車系。此次2008年式的2.3小改車型，動力與傳動系統依舊，搭載Duratec-HE反置式D-VIT引擎，擁有e-VVT電控連續可變氣門正時、VIS可變進氣歧管與ETB電子節氣門等環保節能技術，經濟部能源局公布的12.6km/l平均油耗，多少也呈現Escape在省油性能的努力。

　　而對試車組而言，道路上實際感受的，是這輛Escape 2.3 2WD輕快的加速體驗，不管是市區路段，輕踩油門平順的起步加速與中低速巡弋，還是一日往返的山路爬坡路段，輕松應對的157匹/6,000rpm與20.4公斤米/4,000rpm最大動力，已讓Escape 2.3與重拖遲緩等形容詞扯不上邊，對于日常通勤與假日休旅的動力需求，相信Escape會是稱職的移動工具。

　　運動休旅車先天的高重心與高底盤設計，明顯讓Escape在彎道路段的表現，無法與房車相提并論。不過，在對于多數消費者而言，Escape在彎道操控的犀利性，應該也不是產品的著重點。其實，Escape只要順順地開，以日常使用的50-60km/h車速過彎，Escape的過彎動態仍是相當平實沉穩的，配合擁有高駕駛視角的SUV特性，會讓駕駛Escape對于路面的判斷力與信心，明顯較房車更為提升。

　　不過，試著將車速往上提升后，SUV在彎道的不利因素，便明顯在Escape身上顯現，特別是Escape為兼顧行走舒適性，而未刻意偏硬朗的懸吊設定、高扁平比的215/70 R16與高底盤的長行程懸吊，都讓車身側傾的程度隨車速而加劇，尤其在彎頂點時，駕駛可以明顯感受到彎外側前輪，無法有效抑制車頭明顯的下沉反應，而減弱Escape在彎道轉向的靈活度。

　　然而，這是Escape較為接近極限的動態，相信絕大多數時候，為顧及全車乘員舒適性，并不需要在彎道，如此地對待Escape。

　　新樣貌新定位，車壇迷霧出走

　　試駕Escape小改款當天，由市區出發后，來回走了趟山區路線。盡管山下天氣不錯，但天氣瞬即改變，滿山彌漫的濃霧，出乎試車組意料之外。在安全考慮下，慢速行駛的試車組，開始閑聊Escape車系在國內的歷史，回味Escape在進口、國產、NBX越野活動與亞洲拉力賽等時期，在當時掀起的運動休旅風，以及至今海內外累積達7.8萬輛的亮眼成績。

　　然而，車壇消費口味的轉變，猶如山區瞬息萬變的天候，曾幾何時，叱咤SUV運動休旅市場的Escape，在大環境消費口味的轉變與產品世代逐漸老化下，昔日擅長的運動休旅訴求，不再是票房保證，也讓整體銷售氣勢由盛轉弱，處境神似駛入漫漫濃霧中。