德國進口玩具！PCauto首試寶馬1系列
2008-06-03 23:34
出處：pcauto
作者：
薛維
責任編輯：
xuewei
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最讓人印象深刻的是BMW 120i MT試駕線路中有一個繞樁“劃圈”的地帶，要求試駕者在噴灑過清水的路面圍繞直徑10米左右的圓圈進行繞樁“劃圈”。因為地面上相當潮濕，BMW 1系的后輪驅(qū)動特性——轉(zhuǎn)向過度在低檔位、大扭矩的行駛狀態(tài)下表現(xiàn)得異常明顯。為了糾正前進方向試駕者必須不斷修正方向盤，以此來修正車頭指向。在這樣的試駕環(huán)境中，開啟了BMW 1系DTC（動態(tài)牽引力控制）功能后，試駕者能夠非常從容地修正方向，在車輛轉(zhuǎn)向過度、從而必須回打方向（此時必然出現(xiàn)“叫胎”現(xiàn)象，反而降低行進速度）的“邊緣”找到出彎的方向，順利完成余下的試駕項目。
順便推薦一句：如果國內(nèi)各大城市有寶馬1系的試駕活動，一定別忘了去參加一次。不僅因為寶馬1系的“后輪驅(qū)動”操控感受非常不一般，相信寶馬汽車的試駕安排也會非常的專業(yè)而令你充分感受駕駛樂趣。
寶馬1系車型主要參數(shù)：
參數(shù)表 | |||
車型名稱 | |||
| 發(fā)動機型號 | 2.0L直列4缸汽油發(fā)動機 | 3.0L直列6缸汽油發(fā)動機 | |
| 最大輸出功率 | 115千瓦/156馬力 | 190千瓦/258馬力 | |
| 最大輸出扭矩 | 200牛頓米 | 300牛頓米 | |
| 燃油供給方式 | 電子傳輸 多點式噴射 | ||
| 變速箱形式 | 6速手動 | 6速手自一體 | |
| 長/寬/高 | 4239/1748/1421 mm | ||
| 軸距 | 2660 mm | ||
| 最高車速(公里/小時) | 215 | 213 | 250 |
| 0-100公里/小時(秒) | 8.6 | 9.2 | 6.3 |
| 綜合耗油量EU2(升/100公里) | 7.9 | 7.6 | 9.2 |
| 驅(qū)動模式 | 后輪驅(qū)動 | ||
| 制動系統(tǒng) | 四輪碟剎 | ||
| 輪胎尺寸 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | |
試駕結(jié)語：如果要問我究竟喜歡BMW 1系的哪一款車型，我的回答是：120i雖然價格實惠，但是120i AT的那副手/自動一體6檔變速系統(tǒng)更加讓人愛不釋手；120i AT雖然是BMW 1系最便宜的自動檔車型，但是只要你打開發(fā)動機蓋你也一定會為130i那臺“經(jīng)典的”直列六缸發(fā)動機所傾倒；如果你以后有機會和我一樣看到、摸到那臺“BMW Performance 1 series”——寶馬原廠改裝版130i，那么你一定會感嘆“買BMW 1系入門級車型不如買‘BMW Performance 1 series’”！
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- 1
福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
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|
9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.3分 | 寶馬1系逐漸從3系身上搶走更多的“玩味”，皆因緊湊的車體換來更加敏捷靈活的身手，高效的1.6T發(fā)動機也提供了強勁動力。不過在平日的駕駛里面，全新寶馬1系一點都不暴躁，反而安逸溫馴得像一個書生，只有把動態(tài)駕駛模式調(diào)整到SPORT或者SPORT+，那種后驅(qū)車的“邪惡”本性才會顯露出來。值得一提的是，全新8速自動變速器實在平順，而且對燃油經(jīng)濟性也有莫大幫助。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.5分 | 全新的寶馬1系裝備了1.6T發(fā)動機，搭配8AT手自一體變速器，性能上比老款的自然吸氣發(fā)動機和6AT搭配有著質(zhì)的飛躍，油耗水平也進一步降低。全新設(shè)計的天使眼是新一代家族式大燈的開始。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 出了尺寸比其他寶馬車型要小之外，它其余方面從頭到尾都仍然被貫徹了寶馬特有的理念，50:50的重量分配、精準而富有樂趣的操控以及寶馬堅持最為長久的后驅(qū)方式。除此之外新款1系在科技感方面提升了不少，最為重要的是1系的內(nèi)飾加入了彩條裝飾，終于不是寶馬一副呆板的內(nèi)飾風格。全新的動力總成讓1系在動力上無可挑剔，短軸距也讓其更加靈活，但注意，享受駕駛樂趣的同時也要注意后驅(qū)的危險。 | ||
| 評測文章：測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃 | ||||
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