動感與典雅--試全新寶馬530i

　　眾所周知，自然吸氣的直六發(fā)動機是寶馬的保留節(jié)目。新530i當然也不例外的使用一具帶雙凸輪軸氣門正時系統(tǒng)的2979毫升直列6缸發(fā)動機。最大功率達170千瓦，最大扭矩300牛頓米，這看起來和上一代530i引擎似乎變化不大，但配合綿密的6速自動變速箱，同樣能夠驅動新530i。在這里不得不說的是寶馬先進的輕量化措施，在增加了體積和更多裝備的前提下，使用了全鋁合金懸掛和鋁鋼混合車身之后，整車重量竟然并沒有太大變化，再配合寶馬同級別車輛中最強勁的自然吸氣引擎，動力自然可想而知。

　　新款530i的三大亮點

　　造型上的突破

　　相比較老款的5系，新的530i在造型上的突破有目共睹。車身上所有的棱線都變得顯而易見，完全吸取了Z4的設計元素，一對神形兼?zhèn)涞膹褪诫瘹馇罢諢粼趦傻罒裘嫉墓蠢障落J利無比，前臉唯一不變的還是那經(jīng)典的雙腎型散熱格柵，兩條犀利的曲線自前大燈處向A柱延伸過去，讓發(fā)動機蓋的造型看上去更具動感，又不失穩(wěn)重。車身側面的造型簡潔，圓潤的曲線被貫穿始終的腰線和下部的棱線打斷，盡顯出張揚的個性。具有與跑車相似神韻的A柱和C柱設計加上充滿力量感的輪拱，行李廂蓋開啟后行李廂的兩側廂板高度相對較低，所以使取放行李變得尤為方便。

　　AFS主動轉向

　　這是寶馬新款530i上的最新技術，ActiveSteering(主動轉向)是一套電動控制的轉向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。它會直接根據(jù)駕駛員的風格以及當前的路面狀況還有駕駛的車速來改變轉向傳動比率。在通常的路面條件以低速或中速行駛時，轉向感覺變得更為直接，駕駛員并不需要更費時費力地操控方向盤，以增加車子的敏捷度，這在交通繁忙以及泊車時尤為方便。在高速時轉向則變得更為“遲鈍”以提供更加安全的穩(wěn)定性。