先“聲”奪人--吉利美人豹黑豹

　　聲勢(shì)奪人，完善不足

　　作為一部跑車，動(dòng)力性能和操控感受是兩項(xiàng)非常重要的衡量指標(biāo)。黑豹全車給人印象最深刻的，莫過(guò)于其特意營(yíng)造出的低沉雄厚的排氣聲。無(wú)論是站在車外還是身處車內(nèi)，雄壯的排氣聲總是給人興奮激動(dòng)的沖擊感，這也是全車上下最具跑車相的地方。黑豹搭載的1.5升直列4缸MR479QA發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是平順性還是震動(dòng)噪音抑制水平都較之前那臺(tái)1.3要好。試駕后發(fā)現(xiàn)，它的1、2擋力量明顯，雖不至于強(qiáng)勁到推背，但推動(dòng)這臺(tái)小跑車游走在市區(qū)還是十分爽快的；然而升至3擋，力量卻顯著回落，有種“有勁使不出”的感覺(jué)，直至4000rpm后才有所恢復(fù)，4、5擋則更加明顯偏向于省油設(shè)定。究其原因，我們認(rèn)為是其變速箱的3擋齒比設(shè)計(jì)所致，如能將3擋傳動(dòng)比擴(kuò)大，2、3擋的動(dòng)力銜接會(huì)更加平順，動(dòng)力分配也會(huì)更加均勻。

　　黑豹的三個(gè)踏板是我們十分喜歡的，不僅踩踏行程適中，回彈力度均勻，而且三個(gè)踏板的位置排布非常適合做出跟趾動(dòng)作。我的同事在全程駕駛過(guò)程中一直不厭其煩地做著跟趾動(dòng)作，連呼過(guò)癮，這個(gè)跑車化的設(shè)計(jì)黑豹做得非常到位。然而，與跟趾動(dòng)作配合的換擋就不那么讓人喜歡了，最大的問(wèn)題是擋位行程過(guò)長(zhǎng)，而且卡位不清晰，在這樣的變速器身上是無(wú)法找到換擋的樂(lè)趣的。轉(zhuǎn)向和懸掛也表現(xiàn)得欠缺功力，方向盤過(guò)大的虛位和模糊的指向性使人完全找不到駕駛一部跑車的信心，相比之下懸掛抗傾能力弱還算是小問(wèn)題。在轉(zhuǎn)向和擋位兩個(gè)涉及操控關(guān)鍵環(huán)節(jié)的弱點(diǎn)，是這款“中國(guó)第一跑”身上的“致命傷”。

　　期待完善

　　也許，作為國(guó)人自主開(kāi)發(fā)的第一款國(guó)產(chǎn)跑車，美人豹的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)車子本身性能的好壞，這份敢吃螃蟹的精神始終值得贊許。但是如果沒(méi)有扎實(shí)的內(nèi)在品質(zhì)，就算包裝得再花哨也不會(huì)得到真正的認(rèn)可，更何況是一部注重性能的跑車。美人豹雖然有著廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，而且在許多方面都取得了令人贊許的進(jìn)步，但不甚完善的內(nèi)功依然是制約它發(fā)展的最大瓶頸。如何突破這個(gè)瓶頸？惟有廠家不斷修煉內(nèi)力，狠抓工程水準(zhǔn)，才能真正樹(shù)立起一個(gè)可貴的品牌形象。畢竟，“中國(guó)第一跑”的稱號(hào)只有這么一個(gè)，對(duì)它的期望我們不能不高。