經濟艙 PCauto試駕風行菱智MPV

　　前不久，一輛風行菱智來到了我們的編輯部，這是我們的停車場上第一次出現這樣的商用MPV，不免引來了不少同事的好奇之心。一時間，其“寬敞的內部空間”、“靈活多變的內部結構”、“明亮的組合式環景天窗”成為大家茶余飯后閑談的主要話題。在試駕的數天里，這輛車擔任了許多不同的任務，外出送文件、幫同事搬家、集體外出郊游，風行菱智在這里成了一輛真正的多功能車。

　　雖然絕大部分消費者對于風行菱智這樣的商務MPV的關注度不是很高，但在市場上它們的銷售成績卻不容忽視。客觀地講，在配置和工藝上也許他們不如那些高端的合資或進口產品，但是卻憑借更加出色的性價比而把持著中低端公、商用MPV市場。就像題目中描述的那樣，風行菱智是商務車中的“經濟艙”，但同時也面向著更大更廣泛的消費群體。下面就讓我和我的同事們來給大家講講這輛風行菱智新銳版究竟有哪些本事。

　　嚴格地說，風行菱智與風行之前的產品相比屬于小改款車型，這一點從外形便可以看出來。車頭部放棄了之前曾流行一時的長燈設計，取而代之的是黑底矩形鹵素大燈。同時，外圈鍍鉻的中央散熱格柵整體設計風格也首次展現出簡潔而內斂的一面。

　　當然除此以外，風行菱智并沒有在外形給我們帶來更多的心意。它的車身設計高大，依舊沒有擺脫舊款三菱太空艙（Space gear）設計風格的影響。車身采用了上下雙色設計，使得人們在視覺上不會把它的“高大”誤認為是蠢笨。而除了我們剛才提到的經過了重新設計的車頭之外，車尾幾乎保持了原樣。

　　車窗是風行菱智重點打造的部分，即使你沒有坐進車內，光是從外面端詳，也同樣可以感受到這部分所帶給你的通透之感。車頂部由五部分組成的環景式天窗，總面積達到1.7平方米。司機頭頂上方的天窗采用外開形式，而后面分布在左右兩側的四個天窗則不能開啟，附在上面的遮陽板司機與后面的乘客都可控制。后排的車窗依舊采用了封閉式結構，只能向外開啟一個小縫，要是你覺得太熱的話只能開空調了。

　　這輛車最多的時候同時載過五個人，正巧那幾天天氣炎熱非常，無論是開著還是停著，只要從地庫出來不打開空調是不可能的。風行菱智的空調控制系統分為兩個部分，司機右手旁的中控臺上是第一部分，采用純手動控制，但帶有一個后排空調的開關（“Rear”鍵），而后面的控制面板在第二排的左側位置。從同事的反應和親身的感受來看，這部車后排的制冷效果要明顯好于第一排。駕駛員和副駕駛員只有在冷氣直吹的情況下才可抵御酷熱的天氣。當然，也要考慮到這部車是一部完全沒有貼膜的原廠狀態車（同時也非染色玻璃），相信如果貼膜之后空調的效果會有所好轉。

　　車內座椅的位置形態變化多樣，可以根據用途來滿足你不同的需要。我們試駕的這輛風行菱智是一款7座車，第二排是兩個獨立座椅，并配有扶手，舒適性非常不錯。同時通過幾個小扳手便可實現座椅前后移動以及360度旋轉，只是在機械構造上不夠靈巧，扳動扳手挪動座椅的過程稍顯費力。第三排座椅平日里不用可以分別向左右折疊靠在兩側，放下后也可形成兩張獨立的座位，如果“乘客”太多，那么抬起中央扶手，它又會變成一張整體式的三人座椅。后排的四個主座都擁有獨立的頭枕，關懷細心，只是第二排在轉過來之后安全帶能否繼續發揮作用是個問題。

　　總的來說風行菱智還是為我們的乘客營造了非常不錯的后部空間，雖不奢華但很實用，就像我們出差常坐的“經濟艙”一樣，相對低廉的價格，卻能做到事半功倍。要是萬一趕上長途旅行，二、三排座椅還可以拆分組合，形成兩張完整的臨時床榻。當時弄好后編輯部的大部分人都上去試了試這張床，總體反應不錯。劇院式頂燈是除了環景天窗之外，風行車系內部的另一處亮點。相比一般的閱讀燈、尾箱燈，風行車內這盞頂燈的亮度、營造的氛圍都非常理想。并且它還可以在紅色和白色之間變換，每種顏色的亮度分成3個檔，如果不需要閱讀文件之類，你便可以把它調得暗些。

　　介于后排乘客的重要作用，我們一上來就介紹了后排的乘坐和使用情況，但并不是說前排不重要。接下來我們就來看看風行菱智的司機位置較以前的風行系列車型有什么變化。首先儀表和中控臺的布局較以前沒有明顯區別，仿金屬拉絲的塑料面板質地雖然一般但卻讓整體變得更加簡潔明快。菱智的儀表經過了重新設計，三個半圓的表盤造型配上自發光結構，自然比以前的傳統設計更加炫目。但在白天轉向指示燈和指針似乎不太易讀，加上儀表的外面附有一層薄膜，影響了整體的效果。從美觀的角度看，由于儀表盤、音像面板、空調面板夜間的背光分別采用了不同的色調，因此菱智整潔的儀表在晚上略顯凌亂，整體感不強。

　　對于駕駛員來說，駕駛菱智的這份工作并不辛苦，為了保證前排成員的舒適性，駕駛員擁有屬于自己的外開式天窗，同時還配有可以折疊并帶有杯托的小桌板，只是小桌板表面有點過于光滑，像手機這樣的物件最好別放在上面。開動車子，你會感覺菱智的操控并不費力，掉頭、原地打方向都很輕松，前排兩個座椅的中央扶手恰到好處，尤其是駕駛員一側，把胳膊搭在扶手上同樣可以完成換檔動作，下面的手剎也同樣沒有影響，非常理想。但就像編輯部的另外一位同事講得那樣，這輛菱智裝備的五速手動變速箱在操作過程中略顯松散，幾天的使用過程中出現過不好掛檔的情況。

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　　此次換裝的三菱4G94發動機在菱智身上眾多的新鮮亮點中可謂重中之重，這款2.0升發動機通用性強，且成熟度高，在動力輸出上較排量同樣達到2.0升的三菱4G63發動機要提高不少。駕駛著這款手動檔的菱智MPV，在高速上超車并不費力。而在城市中，走走停停，低速扭矩也非常不錯。駛上京沈高速，無需太過用力，一會車速就提高到了每小時120公里，油耗方面也是4G94的優勢所在。動力與能耗的矛盾在這部07款的菱智上得到了出色的綜合體現。除了一次郊區的外出，我們在這4天時間里基本上都在市區行駛，經過我們粗略估算，綜合油耗不到10升。但在駕駛過程中我們也發現，風行菱智的離合器行程比較長，而接觸點位于非常靠上的位置，長時間換檔左腳略感疲勞。

　　與許多同類車型一樣，風行菱智采用了前置發動機后輪驅動的設計，無疑在一定程度上彌補了此類車型在操控上的不足。同時，07款菱智除了11座車型外，均采用了前雙橫臂扭桿彈簧、后五連桿式懸掛系統。可以想見，操控和舒適性都會由此提升不少。當然，編輯部的所有成員也都一致認為菱智的懸掛調教得還是有一些偏軟。司機同志踩剎車的腳稍微有點力氣，車子就會出現明顯的“點頭”。而駕駛著菱智過彎的時候，也會因為坐姿過高且與以上同樣的問題而感到信心不足。總體評價，這套較軟的懸掛系統平日里確實比較舒適，但在一些特定的情況下，反而會因車身的左右晃動而令車內乘員感到不適。

　　安全的問題并沒有被風行忽視，而且我們欣喜地看到，在這款車上表現出來的對成員安全的關注是細致入微的，而非敷衍了事。除了我剛才提到的在車速達到每小時120公里的時候會出現蜂鳴提醒，當你忘記松手剎、ABS故障燈亮起、或安全氣囊燈亮起等情況下蜂鳴器都會報警。換裝前后盤式剎車的菱智也讓我們在長時間駕駛時更有信心。而ABS+EBD，前排氣囊也都為標準配置。

　　在試駕風行菱智的那幾天中，編輯部的每個人都感受到了其不同尋常的品位與性格，而讓我們這些整日里扎在轎車、SUV堆里的人們也第一次發現了這類商務車的優勢與潛力。縱觀此類MPV，雖然沒有貴士、大捷龍那般豪華與舒適，但在實用性、經濟性上卻絲毫不弱，好比路上的“經濟艙”，在商務、公務甚至家用市場上的地位無人可以取代。