【評(píng)測(cè)】隨性之旅 東風(fēng)日產(chǎn)駿逸試車報(bào)告

試車地點(diǎn)	湖南　長(zhǎng)沙－常德	試車時(shí)間	2006-10
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司	試車人員	九霄
試駕車型	駿逸1.8手動(dòng)版 駿逸1.8自動(dòng)版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：/
編輯短評(píng)	我們喜歡：寬敞空間、家居內(nèi)飾、普利斯通的良好抓地力。
	我們不喜歡：制動(dòng)偏軟、高速風(fēng)噪大，穩(wěn)定性不高。

　　從車型上劃分，已經(jīng)市的駿逸應(yīng)該算RV車型。RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”，在歐美、日本、中國(guó)臺(tái)灣等汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟的地區(qū)，RV車型是非常受家庭用戶的歡迎。和馬自達(dá)借自己馬6旅行款樹立WAGON名號(hào)不同，東風(fēng)日產(chǎn)似乎并不希望借由駿逸來(lái)豎立起RV的概念，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副部長(zhǎng)李家琪的解釋，因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)RV概念尚不明確，因此不如采用“休旅車”來(lái)的直接。

　　李部長(zhǎng)的解釋倒也比較實(shí)在，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)家用車要求的提升，傳統(tǒng)的三廂車、兩廂車已經(jīng)不能完全滿足市場(chǎng)多變的需求，這個(gè)時(shí)候有的人需要空間比兩廂車、旅行款更大的空間，但是他們又顧忌MPV、SUV那樣龐大的車身和油耗，于是就需要一款折中的車型。它的空間處于兩廂車和MPV之間，而同時(shí)又要有轎車的靈活性，于是就出現(xiàn)了在轎車底盤上開發(fā)出來(lái)的部分RV車型。能謂之RV的車型其實(shí)在國(guó)內(nèi)并不少見，早在2003、2004年，普力馬、途安等車型就已經(jīng)上市，論面向的消費(fèi)者，其實(shí)他們和今天我們所要介紹的駿逸并沒有多大不同。駿逸以“休旅車”這樣的中文名面市，相信是希望給還不是很熟悉RV車型的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)準(zhǔn)確的概念解釋。此次我們太平洋汽車網(wǎng)對(duì)駿逸一車進(jìn)行了長(zhǎng)途的路試，相信通過長(zhǎng)途考驗(yàn)?zāi)苷嬲�了解一款定位休旅車市�?chǎng)產(chǎn)品的真正實(shí)力。

　　車可以改變一個(gè)人的個(gè)性與想法，不同的車也可以給人帶來(lái)不同的沖動(dòng)。有一款越野車就會(huì)想去戶外野地闖一闖，有一款跑車也就難免想去高速上飚一飚。像筆者這樣“上有老下有小”的人，在選車的時(shí)候更多地考慮的是家庭成員，而看到駿逸的時(shí)候，則果然有種閑情雅致希望帶著家人到郊外走走。

車型	普力馬1.8	駿逸1.8	途安1.8T	奧德賽2.4
長(zhǎng)	4295 mm	4420 mm	4391 mm	4765 mm
寬	1705 mm	1690 mm	1794 mm	1800 mm
高	1570 mm	1590 mm	1650 mm	1582 mm
軸距	2670 mm	2600 mm	2675 mm	2830 mm
排量	1840 mL	1798 mL	1781 mL	2354 mL
最大功率(kw)	90/6000	93/5200	110/5700	118/5500
最大扭距(Nm)	160/4000	174/4800	210/2000-4600	218/4500
排放達(dá)標(biāo)	歐II標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

　

　

　

　　可以這樣說(shuō)，駿逸的外形并不奪目，從首發(fā)地區(qū)中國(guó)大陸到隨后的印尼、臺(tái)灣等地區(qū)，我們就知道這款車并不是為高檔休閑車市場(chǎng)所打造，因此你不能寄希望于看到的是一款縮小版QUEST。不過由于和剛上市的軒逸采用相同的平臺(tái)，或許你也可以將其理解為休閑車版的軒逸。駿逸的長(zhǎng)、寬、高分別是4420mm、1690mm和1590mm，乍一看有點(diǎn)商務(wù)車的味道，所不同的是駿逸的車型更為緊湊。車頭三角形頭燈很大，加上倒梯形的鍍鉻進(jìn)氣格柵令車頭更為飽滿。輪眉和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)充滿肌肉感，車身后窗采用V型設(shè)計(jì)并與車身高腰線配合，透出一種陽(yáng)剛之氣，和途安也有幾分相似。

　

　

　　自從天籟上市之后，木紋內(nèi)飾已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)車型的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)飾設(shè)計(jì)。因此跟隨著TIIDA、軒逸，這種家居風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)再一次出現(xiàn)在了駿逸車內(nèi)，這種內(nèi)飾能使乘客乘坐的心情變得更為輕松。在中控臺(tái)方面，駿逸的按鈕布局非常簡(jiǎn)潔，所有按鍵都在觸手可及的位置。儀表盤采用了分離式設(shè)計(jì)，這是運(yùn)動(dòng)或者時(shí)尚車型常用的設(shè)計(jì)元素，不過橙色背景燈設(shè)計(jì)卻顯得有些一般，畢竟和賽歐的背景燈光效果比較接近，作為一款中檔車型，駿逸完全可以采用成本更高一些的白色背景光。

　　駿逸的方向盤手感并沒有什么特別，三輻式設(shè)計(jì)更像是一款運(yùn)動(dòng)車型。而之后的我們也發(fā)現(xiàn)手動(dòng)版的駿逸所采用的六速變速箱手感之好也大大出乎我們的意料。當(dāng)然這是后話，從內(nèi)飾裝備來(lái)看，駿逸屬于一款實(shí)用型車，它在舒適型配置上并沒有什么過人之處。

　

　

　

　　空間以及空間的多變性一直是東風(fēng)日產(chǎn)的拿手戲，這點(diǎn)從TIIDA這樣的A0級(jí)車型中設(shè)計(jì)出A級(jí)甚至B級(jí)車的腿部空間上就能充分體現(xiàn)。而駿逸亦是如此，坐在這款軸距僅2600mm的車型中，無(wú)論是第二排還是第三排，駿逸都能展現(xiàn)出和軸距2830mm的新奧得賽一般的腿部空間。究其原因，原來(lái)日產(chǎn)把駿逸總長(zhǎng)度的51.6%提煉出來(lái)成為“車內(nèi)有效空間”，日產(chǎn)的在空間設(shè)計(jì)上的功力可見一斑。

　　駿逸的座椅擁有8種組合方式，雖然不算少，但和途安的500多種座椅組合方式相比，就有些小巫見大巫了。不過駿逸在空間變化上也有自己的優(yōu)勢(shì)，它的8中組合方式變化起來(lái)尤為輕便簡(jiǎn)單，后排座椅的“一拉式”座椅折疊，只需一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作就可以獲得一個(gè)平整寬敞的車后儲(chǔ)物空間，這個(gè)過程普通女生甚至小孩都能夠操作。后兩排座椅折疊之后，駿逸的儲(chǔ)物空間可以達(dá)到946升，這是普通兩廂車和WAGON車型都難以達(dá)到的。除了寬大的空間之外，駿逸的小儲(chǔ)物空間可以達(dá)到25處，只要不怕自己忘記放在那里，那么駿逸的車上的確可以隨手放下很多小物件。

　

　

　　駿逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的1.8升全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)MR18DE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)采用雖然尚屬首次，但在日本卻早已在TIIDA的高端車型上所裝配。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率屬于中等偏上，在5200轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到最高功率93kW。而在4800轉(zhuǎn)時(shí)，則可有174Nm的扭力輸出。這款輕量化的高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速狀態(tài)提速一般較為明顯。此外，駿逸的發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制技術(shù)，通過C-VTC的智能調(diào)節(jié)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的動(dòng)力輸出，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　駿逸的最高端車型配備遙控智能鑰匙，只要身上帶著他，不必拿出來(lái)你就能發(fā)動(dòng)汽車。而恒溫空調(diào)則是配置，在試車中曾有同行表示應(yīng)考慮在后排增加出風(fēng)口，畢竟比途安低了一個(gè)檔次，對(duì)駿逸作出這個(gè)要求似乎有些奢侈。在安全配置方面，駿逸配備了我們常見的ABS、EBD、BA加上雙安全氣囊，其中駿逸的EBD可以根據(jù)車上人員數(shù)量的不同進(jìn)行剎車力度分配，這是一項(xiàng)非常必要而且先進(jìn)的配置，尤其是對(duì)于一款可以乘坐7人休旅車而言。

　　我們率先選擇的手動(dòng)檔的駿逸上路，正如之前說(shuō)提到的，東風(fēng)日產(chǎn)出乎意料地為駿逸配備了進(jìn)口的六速手動(dòng)變速箱，這款變速箱的手感出乎意料的好，而且檔位精準(zhǔn)、行程超短并帶有一定的吸入感。可以說(shuō)這款原裝變速箱用在一些性能跑車上也不為過，東風(fēng)日產(chǎn)居然裝配在一款中等排量的休旅車上，實(shí)在令我們頗為驚訝。

　　駿逸雖然車身并不小，但1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在起步時(shí)并未表現(xiàn)出動(dòng)力不足的抖動(dòng)，時(shí)速指針的爬升相當(dāng)快，一直到時(shí)速140公里以后才有所減緩。而自動(dòng)變速箱的KICKDOWN來(lái)的尤為晚，因此要強(qiáng)制降檔加速必須將油門踩下四分之三。而即使是KICKDOWN時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅維持在6100轉(zhuǎn)左右，日常形式超過170公里發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然在4500轉(zhuǎn)，相信這些設(shè)置都是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。與頗具運(yùn)動(dòng)氣息的六速手動(dòng)變速箱不同，自動(dòng)版的駿逸所配備的僅僅是TIIDA上那款四速變速箱，雖然不如手動(dòng)檔那么多驚喜，但或許這才是駿逸的本來(lái)面目。手動(dòng)版的實(shí)際最高時(shí)速可以達(dá)到180公里，而自動(dòng)版的最高時(shí)速可以達(dá)到170公里，雖然兩種變速箱的車型最高時(shí)速都可以突破200公里，但由于加速已經(jīng)非常緩慢，必須有極好的路況做鋪墊才能達(dá)到。

　

　　普利斯通的輪胎抓地力非常出色，胎噪也比韓泰、錦湖、正新等更輕，加上MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音本就不高，因此在高速巡航的時(shí)候，駿逸的噪音主要來(lái)自因車身較高而產(chǎn)生的風(fēng)噪。駿逸的懸掛偏硬，長(zhǎng)途乘坐時(shí)舒適感不如一些商務(wù)車，畢竟是和軒逸同平臺(tái)的產(chǎn)品，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候后排乘客會(huì)有一定的跳躍感。

　　駿逸已經(jīng)開始推向市場(chǎng)，不過明年每月僅2000多輛的銷售目標(biāo)并不是東風(fēng)日產(chǎn)主要盈利的對(duì)象。可以說(shuō)駿逸的上市是東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)家用休閑車市場(chǎng)的一步棋，也原本就不打算用駿逸來(lái)與目前市場(chǎng)上已有的某款車做直接競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)所做的就是在休閑車市場(chǎng)還擁有價(jià)格空間的時(shí)候推出一款休旅車加以細(xì)分，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)目前休旅車市場(chǎng)的幾款車型都上市了2年以上，所以一款新車型的進(jìn)入必然會(huì)吸引不少愛好者的眼球。隨著雷諾國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的延后，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的空間將變得更大，東風(fēng)日產(chǎn)每年兩款國(guó)產(chǎn)新車的速度也會(huì)帶�硨�(dǎo)鄣南陸島統(tǒng)敵透�新碘c德剩�峨s詮�闹O�奉佭来说峨H羌�好事�?/P>

　

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★☆	前臉設(shè)計(jì)時(shí)尚，尾部設(shè)計(jì)和途安相象。
內(nèi)飾	★★★★	日產(chǎn)堅(jiān)持的家居風(fēng)格設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者好評(píng)。
動(dòng)力	★★★☆	日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)MR18DE曾用在TIIDA上，屬于小馬拉大車。
操控	★★☆	車身重心偏高，過彎側(cè)傾很大。
制動(dòng)	★★★	制動(dòng)偏軟，ABS介入雖貫穿制動(dòng)過程始終，卻拉長(zhǎng)了制動(dòng)距離。
工藝	★★★★	外殼內(nèi)飾的接縫處都較為精細(xì)，融合了歐洲與日本的造車優(yōu)勢(shì)。
平穩(wěn)	★★★☆	車身較高，在超過150公里的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的不穩(wěn)。
售后	★★★★	60％的國(guó)產(chǎn)化率并未能降低配件的價(jià)格，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也不算太多。

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