平衡的天平 試駕東風(fēng)本田思域
2006-07-10 10:11
作者：
梁曉明 顏宇鵬
責(zé)任編輯：
shangfuqiang
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東風(fēng)本田思域內(nèi)飾圖片
堪稱同級最強(qiáng)
其實(shí)這一代思域的開發(fā)理念基本上與上一代相同，都是希望在有操控的前提下具有舒適的空間，區(qū)別就是這一代找到了訣竅，上一代則顧此失彼，兩方面都做得不夠好。這種造車的大方向是值得肯定的，如果單純注重操控性格，而將舒適性實(shí)用性統(tǒng)統(tǒng)棄之不顧，到頭來車廠肯定賺不了大錢。因?yàn)槭澜缟献疃嗟氖且话闳耍话闳瞬恍枰みM(jìn)的駕駛樂趣，只需要不容易壞、方便好開的代步工具，也正是這個(gè)原因，豐田花冠這種沒有任何性格的車型最受歡迎。
本田絕對羨慕花冠的銷量，于是他們拼命研究對手，希望讓思域的銷量能夠追上、甚至超過花冠。在這一點(diǎn)上，我覺得新一代思域更應(yīng)該獲得成功，因?yàn)樗岄_車的人有駕駛樂趣，讓乘車的人坐得舒服，讓車內(nèi)的人都各得其所，那才是造車的最高境界。
試車之后，我們覺得思域是同級之中實(shí)力最強(qiáng)的一輛，這是綜合思域的表現(xiàn)和價(jià)格而得出的結(jié)論。它比不可一世的速騰和囂張跋扈的馬3要謙虛，又要比憨厚老實(shí)的福克斯來得新銳；比平淡無奇的花冠更有賣點(diǎn)，又比實(shí)用的標(biāo)致307有更漂亮的外形。即使思域最遲登陸中國市場，在車市日趨成熟平緩的階段，也能很輕易地博得廣大消費(fèi)者的歡心。
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福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
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東風(fēng)本田-思域參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評 |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
|
8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動(dòng)力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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