環保新兵 淺評混合動力版新思域

　　思域 Hybrid的新技術IMA系統(電動機輔助系統)，其內部是永磁鐵的高性能電動機由于可以正反轉動，能額外提供給發動機15kW的動力（汽油機本身有70kW功率），而在收油減速或制動時，其自動回收能量（這個可以從儀表盤上監控）儲存到蓄電池里。在踩下制動踏板，你會覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點踩不住的感覺——這是能量回收系統在通過制動油壓控制來吸收能量，大可放心其制動能力。

　　基于這款1.3L發動機改造而衍生的另一個新技術是 “3級i-VTEC”氣缸休止系統，所謂3級是指可以在“低轉速、高轉速、氣缸停止”三個階段控制氣門，新機構可以在同一根凸輪軸上對進氣系統凸輪和頂桿等進行調節，以減少泵氣損失，控制低高轉速時的氣缸工作。怠速、低速、減速時，汽缸停止工作；急加速時，高速凸輪則高功率輸出——燃油經濟性和動力性得以權衡。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機本身有123Nm/4600rpm，發電機（電動機）103Nm/0-1160rpm。整個動力系統組合，在低轉速區3000轉以下時，扭力平直輸出有力。實際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

　　對于本田的產品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產車而研制并推向市場的混合動力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產品（其他企業也都如此），如此廉價的做法只是基于目前油價上漲和環境污染的考慮，在整個“零排放車型”市場都不成熟的情況下，在國內每年只是計劃銷售400臺，思域Hybrid在國內的發展近似“邊走邊瞧”。

　　相比而言，使用不同混合動力技術的豐田或者雷克薩斯，其混合動力車型，比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態度似乎更直接和明朗。

轉自：中國汽車

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