【評(píng)測】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長途試車
如果綜合評(píng)定CIVIC的話，應(yīng)該可以說東風(fēng)本田引入北美版的決策應(yīng)該是最正確的。由于這款車在國內(nèi)主要面向追求個(gè)性的年輕消費(fèi)群，因此車輛的在設(shè)計(jì)上的識(shí)別率一定要比日本版更高，但像歐洲版那樣貫穿前臉的一體式大燈又顯得過于前衛(wèi)，看畢加索這樣超前設(shè)計(jì)在國內(nèi)的失敗就知道，實(shí)際上中國人對(duì)于新潮事物的接受程度還是有限。
鏡頭上的水珠令儀表盤散發(fā)出特殊的魅力
CIVIC的前大燈、雙層儀表盤、省油的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是其在國內(nèi)最大的賣點(diǎn)，而最低售價(jià)要高于同級(jí)車2萬、較為匱乏的各種配置以及還未鋪開的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都將可能阻礙CIVIC銷量的攀升。此外，VTi和VTi-S兩款車在配置上的區(qū)別僅在于后者多配備了側(cè)安全氣囊和氣簾，數(shù)千元的成本差距價(jià)格卻相差1.1萬，這使得最高型號(hào)VTi-S的CIVIC性價(jià)比極差。想來東風(fēng)本田也完全沒有必要用拋棄高端型號(hào)的方式來力推中端型號(hào)，此舉策略令人摸不著頭腦。
嚴(yán)格來說，馬自達(dá)3和即將換代的國產(chǎn)第十代花冠是東風(fēng)本田CIVIC最直接的競爭對(duì)手，CIVIC未能裝備ESP、手自一體使其難以與速騰這樣的高性能車型瓜分市場。我們只能認(rèn)為，CIVIC的市場定位比其在國外高端的原因在于目前1.8排量的市場競爭對(duì)手較少。
正如不是所有人都能兌現(xiàn)海誓山盟一樣，隨著更多廠家加入到中級(jí)車中來，已經(jīng)做到令人“瞬間傾心”的CIVIC，要讓市場“恒久鐘情”還有很長路的要走。
[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分
類型 | 評(píng)分 | 一句話短評(píng) |
外觀 | ★★★★ | 前臉類似新奧德賽，尾部類似新A4，整體視覺效果不錯(cuò)。 |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 內(nèi)飾創(chuàng)新設(shè)計(jì)值得稱贊，但實(shí)用價(jià)值仍然有待考驗(yàn)。 |
動(dòng)力 | ★★★☆ | 1.8在高速路段能表現(xiàn)出接近于2.0動(dòng)力，但起步或開空調(diào)仍是1.8表現(xiàn)。 |
操控 | ★★★☆ | 比嘉年華稍大一些的方向盤手感出色，但高速路段方向助力過輕。 |
制動(dòng) | ★★★☆ | ABS+EBD并無亮點(diǎn)，較輕的車身設(shè)計(jì)減少了制動(dòng)距離。 |
工藝 | ★★★☆ | 在工藝細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了日本車一貫的精細(xì)優(yōu)勢(shì)。 |
平穩(wěn) | ★★★ | 采用了CR-V相同底盤，在高速下依然會(huì)有飄的感覺。 |
售后 | ★★★ | 全國90家銷售網(wǎng)點(diǎn)偏少，有待于大幅度增加。 |
- 1
福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
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2012款本田思域si雙門轎跑
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優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
|
8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級(jí)別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評(píng)測文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S | ||||
