會生活的人 PCauto成都試駕新畢加索

　　駕乘體驗：舒適性出色

　　在動力上，新畢加索搭載的1.6L發動機，采用直列四缸16氣門設計，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對于一款1.6L的車能否拉動這樣一臺大車，我們心中是充滿疑問的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動變速箱，它與原有的BE4/5J手動變速箱相比，優化了不同檔位傳動比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。

側傾較大是不可回避的現實

　　新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應非常靈敏，加之沒有轉速表可供參考，只能憑借經驗及車速來控制換檔時機，但依然是比較得心應手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實的隔音面，因此通過發動機噪音來判斷轉速顯然是并不可靠的。

　　盡管官方稱新畢加索在側傾的抑制上出色的表現，但畢竟對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調教。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產生的胎噪和震動，還是無法被掩蓋。

　　好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時都摸了一個空，原先排檔的位置前移到了中控臺下方，因此它的位置比大多數車都靠前，一開始難免有些不習慣。這款BE4/5N手動變速箱，檔位行程偏長，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實力，2檔的加速也相當可觀，完全不像是1.6L的發動機。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運動降檔超車，那么在城市內還是綽綽有余的。

　　作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉向技術自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產生略帶不足轉向，有利于轉向穩定，使整車具有良好的平穩性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉向器和液壓助力系統，新畢加索的助力轉向系統操作十分輕盈，路感也比較出色，轉向精準。在最高120Km/h的試駕體驗中，它的方向依然很穩，車身沒有發飄的跡象。