三廂情節 PCauto試駕MAZDA 2勁翔

[前言]我們圍著這輛小車轉了又轉，車尾的變化確實明顯，甚至讓我們這些剛剛熟悉“馬2”的人要去重新適應。盡管它加了一個尾巴，可它依然是那么的短小精悍，這就是我們今天的主角，全球首發的馬2三廂——Mazda2 勁翔。這款車型將于4月2日在北京正式發布，作為一款兩廂轎車的變型車，它的誕生如果放在一兩年前應該是為了更主流的三廂消費群體而設計，但現在隨著市場被分割成大小不等的諸多零星小塊，它的存在也許就是為了爭得相對來說很有限的一部分市場份額。

　　兩廂馬自達2的上市余熱還未散盡，三廂車又來了，這也讓馬2再一次成為了我們關注的焦點。它在造型上依舊繼承著馬自達品牌的DNA，盡管尾部的變化是從即將接近C柱的位置才開始的，但設計師卻最大程度的維持了整車的協調性，并未讓人感覺生硬。早在04年三廂產品就與兩廂馬2幾乎同時開始研發，估計這也是產生如此效果的一條重要因素。Mazda2 勁翔是否能夠被消費者所接受，我們只能等待市場的反應，不過此時此刻還是請您耐著性子一同隨我們去看看這臺小車究竟與兩廂馬2差在哪里。

　　據說這款的車躍動、優雅的設計靈感來自海灘、沙丘，也許由于悟性不夠我始終沒有發現其中的奧妙，但可以確定的是我們眼前這臺Mazda2 勁翔確實是目前市場上三廂小車中是最拉風的一個。斜拉的側面腰線依舊夸張，前沖的感覺保持著馬自達一貫強調的運動氣息，而由此向后延展形成的尾箱不但高聳，且可以想見其中的空間肯定不小（空間部分我們會放在下文中詳細介紹）。

　　和兩廂馬2一樣，Mazda2 勁翔尾燈的位置很靠上，以至于其下方的保險杠面積非常之大。條狀的尾燈造型一定程度上削弱了車尾的臃腫，另外尾箱蓋上集成的高位剎車燈則讓我們不由得想起了馬3。雖然馬自達在中國投產的幾款轎車定位有著很大差異，但在設計上不但保持著統一的風格，而且沒有過分強調它的臉譜化，在這一點上我們認為還是頗為成功的。

　　翻過頭來我們再來看看前臉，從前面看Mazda2 勁翔與普通的兩廂車型保持了一致，三角形的大燈、中央近氣格柵等簡單的造型設計清晰的透露著設計師所要表達的靈動。而硬朗的線條則讓這樣一部小車的造型頗具立體感，“小”的感覺也隨之被弱化。盡管內部空間沒能給我們帶來驚喜，但至少從外面看還是很大氣的。

　　Mazda2 勁翔的整車長度達到了4270mm，相比兩廂的3905mm長出不少。整體上，馬自達2勁翔的設計在延續著之前活潑運動風格的基礎上，在尾部增添了幾分沉穩的感覺，這無疑讓一些逐漸偏重事業的年輕人增加了幾分印象分。而從目前公布的配置中看，它將于兩廂車型一樣提供紅、黑、藍等7款車身顏色。對于更注重家庭的“成熟”消費者，也許像我們試駕的這臺深色車更為適宜。

　　和車頭、底盤一樣，內飾的風格同樣沒有什么變化，而我最喜歡那個層次分明很富有質感的中控臺依舊原封不動的在那里。三廂車頂的變化對后排成員頭部空間是否造成影響是我們在這一節中最關注的問題。

　　除了頗具立體感的造型，馬2作為一部小型車，它的內飾必需是簡潔的。黑色和銀色主導了其內部的主要色調組成，而用料和做工馬2在同級別車中算是說得過去，除此以外，我們還可以看出設計師在空間的合理使用和分配上確實下了一番功夫。你有沒有覺得排檔桿的位置很像是一輛MPV？整個儀表臺用造型而非顏色巧妙的分割開來等等，這都為提升車內的空間感創造了條件，而我唯一不喜歡的還是那個太不整齊的手套箱。

　　兩廂到三廂所帶來的空間和使用上的變化是最顯而易見的，而造型上的變化是否讓內部空間也受到了影響呢？從側面的照片中我們看到，由于勁翔的C柱非常平緩，造成了車頂后部在視覺上要低于兩廂馬2。坐進車內，試車手反映其頂部空間與前不久剛剛測試過馬2兩廂車型相差無幾，頭頂的余量很大未對舒適性造成任何負面影響，只是在往后的風擋傾斜較大有一些輕微的壓迫感。

　　最后來說說行李箱，一直在討論三廂、兩廂的問題其實差別就是行李箱的不同形式。我們剛才提到，Mazda2 勁翔較兩廂馬2車身長了365mm，而由此產生的行李箱容積也隨之增大了215L（行李箱標準空間：Mazda2 勁翔450L，馬自達2兩廂235L），并且三廂車型的后排座椅還可以像普通兩廂車那樣6/4分開放倒，使其真正起到了實用性的目的。我們的試車人員可以輕松的鉆入后備箱中，而就在我們開玩笑打算關上行李箱蓋的時候，卻發現在內襯中有一個可以內部開啟行李箱的把手，以防發生危險。外部行李箱的開啟則是通過尾箱上一個不起眼但卻很精致的黑色電控按鈕來操作的。

　　說到這里我們依舊在延續之前的話題，從兩廂到三廂，從5門到4門究竟有多少變化？是小到難以察覺？還是大到足以影響我們的生活？以下我們將以群體定位，以及車輛在動力操控上的表現等幾個截然不同的層面看解讀這輛三廂轎車。

　　這些年，兩廂車三廂車的市場比例在發生著明顯的變化，其實馬2首先推出兩廂版本就已經很說明問題。據一項市場調查顯示，有經濟型轎車購買意向的消費者中，52.4%會選擇三廂，而47.6%選擇兩廂。這還是一概而論，如果放在一些特定車型上，比如飛度這一比例就會向兩廂嚴重傾斜。我想絕大多數廠家也不是人為區分它的市場，俗話說有需求的地方就有商機，有人說從軸距和車長的比例看，兩廂更接近0.618:1的黃金分割比例，這我實在無法考證，但三廂轎車和兩廂轎車在空間上、用途上的不同決定了他們的消費群體必然存在著細微差別。

　　您是否還記得2月份的《80后的情人節》專題？里面那對年輕的伴侶所詮釋的就是這樣一個新興的消費群體，他們年輕、有活力、有時候可能依舊需要家長的幫助，且并不能說成熟，但是已逐步具備在社會上立足所需要的各種經驗。然而，在馬自達2這兩款車之間又有怎樣的區別呢？我想如果把兩廂馬自達2定義為單身小貴族的玩具，那么三廂的Mazda2 勁翔就是已步入家庭生活的年輕夫婦的理想代步工具。

　　目前Mazda 2勁翔所使用的1.3升直列四缸雙頂凸輪軸發動機，全線采用了S-VT技術（可變氣門正時系統），可以保證發動機在不同轉速時，通過控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機獲得更強的動力。在發動機型號和動力調校上，1.3升MZR發動機可以發出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在實際駕駛過程中也可以明顯感覺到，在發動機轉速達到3000轉所有時開始發力，一直持續到6000轉左右才開始出現衰退現象，并且油門響應十分靈敏。

　　四速自動變速箱與兩廂車使用的并無二質，正常駕駛時換檔的頓挫感很小，成熟的技術雖然談不上與時俱進，但通過精心的匹配和調校，可以讓這匹小馬輕松而且快速的突破100公里的時速。若是將擋位推至“S”檔，則與通常的“D”檔還是有著不小的區別。S檔會在超過3000轉時才進行升檔，在低檔跳檔時會有較明顯的頓挫感，但2檔以后則表現的不明顯，這樣即能感受到一些運動的滋味，又不致于產生過度不適的感覺。

　　在車輛操控方面Mazda 2勁翔的懸掛采用前懸架為麥弗遜式，后懸架采用半獨立拖拽臂式，相對于兩廂，懸掛行程較長，而且也比較軟，由于車身前后重量比的變化，使車輛在過彎時比較容易出現轉向不足，車身的側傾和晃動也稍大了些。在通過連續彎道時，可以明顯感覺到缺乏足夠的支撐力，并且175/65/R14的輪胎也不適合激烈的駕駛，在彎道中輪胎很容易出現胎壁變形的情況，要是在輪胎壓力偏低的情況下則比較容易出現輪胎脫圈的情況。　

　　電子助力轉向雖然不能提供清晰的路感，但好在方向盤的力度均勻而且準確度很高，對行駛線路的控制很從容。制動還是采用了前盤后鼓式的設計，雖然是比較經濟的裝備，但在采取緊急制動時可以很明顯的發現車輛重心前移的幅度并不算很大，而且制動力十分均勻，漸進性也很強。　

　Mazda 2勁翔的駕駛樂趣和操控極限還是較兩廂車有所犧牲，不過作為更偏重家庭使用的車型來說，有著相當不錯的行駛舒適性，這樣做還是必要的。

結語：不知道在馬自達2今后的銷售過程中是否會出現當初兩廂三廂飛度銷量一邊倒的局面？盡管我們到目前為止最關注的還是這款車的定價，但想必兩廂馬2所定下基調已無法改變。那么馬2陣營憑借什么去震撼對手呢？馬自達的運動細胞在今后又會以何種形式在這款小車的營銷中體現？也許等Mazda 2勁翔挑起小車王國戰火的時候，這一切就將見分曉了。