【原創】“小號跑車”福克斯2.0AT測試

　　試駕的這款福克斯搭載的是2.0 L Duratec HE發動機。此款發動機采用鋁合金反置式設計，重量輕，散熱快，而且進氣效率更高，可以保證在大部分的發動機轉速范圍內保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發動機的福克斯的最大功率為104 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為180 N·m(4 000 r/min)，在目前已經國產的2.0 L排量的車型中屬于前列。福克斯配備的4擋手/自動一體變速器，采用了ESSC電子同步換擋系統，與寶馬同等級的退邏輯方式，在任何速度下都可以任意轉換。

　　實際駕駛感覺，福克斯的發動機轉速在超過2 000 r/min后開始明顯增大，在達到2 500 r/min并繼續上升時，加速的推背感變得比較強烈。福克斯的油門踏板響應也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩中有升，深深踩踏，發動機的轉速會迅速提升，推背感強烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會瞬間停頓一下，此時會明顯感覺到變速器調整了一個擋位(應該是降低了一個擋位)，之后就是發動機排山倒海般的動力輸出，車輛在發動機的低吼聲中猛然竄出去，有種勢不可擋的感覺。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統。福克斯的懸架系統采用世界頂尖級的車輛設計軟件進行設計，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進時和制動時車身的穩定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉彎時的側傾控制得非常好，轉向的精確性也提升了不少，車身基本不會產生滑移的現象。

長安福特福克斯儀表板鍍鉻的圓形設計非常具有動感

2.0L發動機用在福克斯上，絕對夠用了