堅盾遇利矛 威馳Vs馬自達2勁翔

　　與上一代產品相比，新威馳前懸架中的主銷后傾角被加大，后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開布置，雖然這些結構的改進并不會直觀的展現在你面前，但你卻能感受到新威馳的底盤明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路，而新威馳在彎道上抑制側傾的能力要比預計的好很多，只是經過顛簸路面時，這套懸架對振動吸收不夠徹底，顯得有些生硬。新威馳的最小轉彎半徑僅為4.8 m，再加上力度輕盈的電子助力轉向，新威馳的靈活程度即便是在小車中也算得上出色。雖然新威馳全系配有制動輔助系統（BA），但制動前半段的反應并不不算靈敏，這點需要駕駛者注意。在行駛過程中，新威馳顯示了不錯的隔音本領，各類噪音基本不會引起你的注意，但在時走時停的擁堵路段，車內可能就不會一直這么寧靜了，只要電子扇開始工作后，相應的噪聲還是能穿透車廂，傳入車內。

　　馬自達所強調的“zoom-zoom”理念其實就是要讓旗下的產品盡可能的體現出活力與駕駛樂趣，雖然要想在小排量車型身上展示出真正的駕駛樂趣并不現實，但馬自達的工程師還是讓這款小車具有了一些駕駛方面的個性。勁翔的1.5 L發動機同樣匯集了馬自達各項拿手技術，例如S-VT連續可變氣門正時系統、VIS可變慣性進氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們曾經在馬自達6 2.3 L那里見到過的技術，這次被統統移植到了這款小排量四缸發動機的身上。相對于1.5 L的排量而言，76kW的最大功率和138N?m的最大扭矩并不算夸張，但帶動這輛整備質量僅1噸出頭的小車，也是綽綽有余，甚至功率和排量都占優勢的新威馳，也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節油與環保，勁翔采用了電子油門，但腳下油門踏板的反應很爽快，動力輸出基本沒有遲緩，但當你腳下給油，節氣門開度加大時，勁翔發動機的聲音要比新威馳明顯，不過這種不加修飾的機械聲響也未達到扣分的地步。四擋自動變速器采用直排式布置，并有運動模式，換擋同樣平順，動力響應積極。