試駕豐田SUV漢蘭達(dá)

　　如若不是豐田車標(biāo)鑲于巨大的梯形前進(jìn)氣格柵的話，估計所有人都會異口同聲地說：“看，好一輛美國車!”就像美規(guī)凱美瑞有著美國人喜愛的寬大、厚重一樣，長期打拼美國市場的經(jīng)歷使得漢蘭達(dá)不僅名字豪壯，就連外形也是霸氣十足。高大的車頭、19英寸大尺寸輪胎讓漢蘭達(dá)顯得勢不可擋。而城市SUV的角色又使?jié)h蘭達(dá)保持著雅致的格調(diào)：少了普拉多、陸地巡洋艦之類所擁有的粗壯前后保險杠，多了如轎車般流暢、細(xì)膩的車身線條，漢蘭達(dá)已顯現(xiàn)出剛?cè)嵯酀?jì)的特征。但無論如何，超過1.7m的“身高”和203mm的最小離地間隙還是讓人頗感震撼的。

　　神于內(nèi)，動靜皆宜

　　猶如美式皮卡般的憨實(shí)車頭隱秘著不俗的動力表現(xiàn)，事實(shí)也的確不會令人失望。服役于漢蘭達(dá)上的3456mlV6發(fā)動機(jī)和服役于雷克薩斯RX350上的那臺機(jī)器的最大不同也許只是鑲于漂亮的發(fā)動機(jī)護(hù)蓋上的Logo有所區(qū)別而已。事實(shí)上，坐在寬大的真皮駕駛席上，踩下稍微偏柔的油門踏板之后，漢蘭達(dá)和RX350一樣優(yōu)雅非凡——優(yōu)異的車身隔音工藝使得發(fā)動機(jī)的幽鳴似乎來自遙遠(yuǎn)的地方而不是來自1m之“遙”的前方，這種豪華轎車才有的安逸感在這樣的時尚SUV上出現(xiàn)似乎已成流行趨勢：大排量V6發(fā)動機(jī)在4700rpm時才會悉數(shù)釋出337Nm的最大扭矩，不過當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至1500rpm時扭矩便已大幅增加了，因此想要加速僅需稍微下探一下右腳即可，漢蘭達(dá)便會處變不驚地加快行進(jìn)速度。急加速時的動態(tài)反應(yīng)很符合一臺V6車型的特征——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，聲音很清脆，而且此時自動變速器也會知趣地延遲進(jìn)擋時機(jī)。

漢蘭達(dá)的3.5升V6發(fā)動機(jī)使其成為目前豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的最大排量車型

　　具有EBD和BA功能的制動系統(tǒng)很可靠，不過和RX350以及凱美瑞一樣，漢蘭達(dá)的制動系統(tǒng)屬于保證舒適性的調(diào)校，因此其初段制動力較弱，不過短暫的“舒緩”之后強(qiáng)大制動力就出現(xiàn)了，即使車重2噸左右，緊急制動也能給人信心。雖然車主們通常不愿輕易嘗試，但漢蘭達(dá)作為一款大尺寸SUV在被動安全性方面還是有著極大長處的，前后足夠的緩沖區(qū)確保輕微碰撞時不至于傷及駕乘人員以及懸架的核心部位：行人同樣得到了關(guān)懷，新的發(fā)動機(jī)罩和前翼子板在撞到行人的一瞬便會自行凹陷，降低了傷害程度。另外，作為售價不菲的SUV，全車系還配備了前排二級式雙安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側(cè)部氣囊、車側(cè)簾式氣囊、前排座椅頭部主動保護(hù)系統(tǒng)和國際標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定系千萬不要小看了日本汽車公司的創(chuàng)造力和想象力，游戲才剛剛開始。

　　第二排的兩個座椅是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)座椅，寬大舒適并帶有手枕，它們?yōu)橘e客提供上等服務(wù)。在這兩個座椅之間暗藏機(jī)關(guān)——在這里有一個可拆卸裝備，拿掉它后此處可形成通向第三排的通道；另外，這個小裝置還可以“變身”為中央座椅(就其尺寸而言較為適合兒童乘坐)或中央置物區(qū).賓客可于此用餐云云。從這一創(chuàng)意，我們看得出漢蘭達(dá)的設(shè)計師希望這統(tǒng)，著實(shí)在安全性方面見真功夫。