試駕雪鐵龍C6

　　透過窗戶，忽然發(fā)現(xiàn)我們的車成了路上的焦點(diǎn)，大家都在打量這輛寬大的雪鐵龍。我理解他們，C6的確夠特殊。大概只有法國人才會把奧迪A6級別的轎車造得這么夢幻。近似兩廂車的外形輪廓，別致的頭、尾燈，還有那內(nèi)凹的后風(fēng)擋。熟悉雪鐵龍的老資格車迷不會陌生，C6的形象顯示了與老雪鐵龍DS的傳承關(guān)系。獨(dú)特、充滿藝術(shù)氣息、絕對的法國制造、費(fèi)盡心血創(chuàng)造的一流舒適，這些只有法國車，或許只有C6才能提供。看到這輛車，德國女總理默科爾不知會不會嫉妒已經(jīng)卸任的法國總統(tǒng)希拉克。但我肯定，前排的兩位同事已經(jīng)盯上我了。換位吧，該是開開C6的時(shí)候了。

大排量并不是法國車的強(qiáng)項(xiàng)，所以即便是頂級版，C6也只提供了3.0排量的V6發(fā)動機(jī)

　　這么舒適的車開起來會不會像艘船？小看雪鐵龍了，魔毯之所以有魔力就在于此。C6為駕駛者提供了同樣出色的舒適性，還有駕馭這輛車的堅(jiān)定信心。優(yōu)秀的人體工程學(xué)造詣，讓法國車從不會在駕駛坐姿上難為中國人。方向盤在中央位置很輕，但開了一會兒就發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，而且只要在行駛中打方向超過半圈，助力就變得沉穩(wěn)了。這樣泊車、快跑兩不耽誤。到了山路，減震用上“Sport”模式，過彎時(shí)懸掛對車身的側(cè)向支撐很充足，側(cè)傾當(dāng)然有，但很令人安心。變速箱的手動模式反應(yīng)迅速，發(fā)動機(jī)沖上高轉(zhuǎn)速后，居然嗓音洪亮動聽，C6讓我多少找到了些駕駛樂趣。看來車主親自駕駛，也不會認(rèn)為自己變成了應(yīng)付枯燥工作的司機(jī)。

　　測試成績說明了一切，C6擁有一流的主動安全性，操控穩(wěn)健、剎車可靠，并不比德國車遜色，別忘了它還有9個氣囊和歐洲NCAP的5顆星。缺點(diǎn)嘛，這臺3.0V6已經(jīng)快有10歲了，配給標(biāo)致407還能生龍活虎一下，帶動超過1.8噸的C6也就剛剛好。加速成績平平，幸好功率儲備還足夠，可以把這輛頂級雪鐵龍推向230公里/小時(shí)的極速。盡力工作的代價(jià)是別限制飲食，百公里12升的成績不是節(jié)約的表率。希拉克先生還有強(qiáng)勁又經(jīng)濟(jì)的2.7升柴油機(jī)可選，中國客戶可沒這個福分了。不過，有一點(diǎn)大家是一樣的，雖然C6的配置沒有同級車那么豐富、夸張，但按鈕密布的中控臺和法蘭西按鍵設(shè)計(jì)方式讓你必須讀讀說明書才能熟練操作。

　　就像購買其他高檔產(chǎn)品一樣，除了自身的功能性，品牌以及客戶對產(chǎn)品的感性共鳴也很重要。雪鐵龍?jiān)谥袊�的地位沒有在故鄉(xiāng)那么高，廠家也希望改變這一點(diǎn)，因此C6的定價(jià)接近64萬。接受它多少需要那么點(diǎn)浪漫情懷。但這不值得嗎？在某些方面，它可是天下唯一的。試完車后，對C6，我會說“我愿意”，但很遺憾，恐怕只有阿拉丁的神燈能幫我買單。

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