試駕吉利金剛

　　廠家宣布，金剛轎車未來所要具備的排量有1.6L、1.5L和1.8L等，其中當(dāng)然還是采用了VVT-i技術(shù)的1.8L發(fā)動機(jī)最引人注目，不過由于裝備該發(fā)動機(jī)的金剛，技術(shù)還不算非常成熟，相應(yīng)的車型還沒有推出。已經(jīng)上市的車型中，1.6L車型只有手動擋車型，而1.5L的車型則裝備了吉利自己研發(fā)的4擋自動變速器，我們此次試駕的是一輛1.6L手動擋車型。此次裝載在金剛身上的MR481QA，同安裝在自由艦上的發(fā)動機(jī)完全相同。從技術(shù)參數(shù)方面來看，與國內(nèi)其他同排量的發(fā)動機(jī)相比，它沒有技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，所以也沒有太過突出的表現(xiàn)。試駕過程中，金剛的提速性能并不能算是十分突出，不過對于這樣一輛售價(jià)不足7萬元的車型而言，想要有太明顯的推背感似乎也不很現(xiàn)實(shí)。

　　值得一提的是，金剛所裝備的5擋手動變速器經(jīng)過了較大的改進(jìn)，最為明顯的是變速器擋桿變短了，擋位行程也小了很多，操作起來更加方便。擋位清晰、換擋輕便是金剛的一大特點(diǎn)，水平比吉利先前的車型有了相當(dāng)?shù)奶岣摺２贿^我們在試駕過程中還是發(fā)現(xiàn)了不足之處，前4個擋位入位都很輕松，而加掛5擋時(shí)還多少有些生澀。金剛的懸架也是亮點(diǎn)之一，過濾顛簸的能力很強(qiáng)，車內(nèi)人員始終能夠感覺很舒適，而且在過彎的時(shí)候支撐力也相當(dāng)不錯，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度再進(jìn)行一些調(diào)整，該車的操控性也值得夸耀了。

　　憑借充滿時(shí)代感的外形和全面提升的駕駛感受，我們有理由相信該車會得到更加理想的銷售業(yè)績，而吉利開發(fā)的VVT-i1.8L發(fā)動機(jī)款車型更加值得關(guān)注。

　　操控靈活、輕便，比老款車型進(jìn)步不小；

　　盡管在發(fā)動機(jī)部分取得了很大的進(jìn)步，但發(fā)動機(jī)畢竟只是車的一步份，就整車來講，吉利金剛還有很多路要走。在制造工藝和裝配質(zhì)量方面，吉利還沒有擺脫低端貨的形象。和同為自主品牌的奇瑞和華晨相比，吉利這幾年的發(fā)展步伐顯然緩慢了許多。這當(dāng)然可以歸結(jié)為吉利的發(fā)展沒有依靠任何外部力量，但在市場全球化越來越實(shí)效性的情況下，如果單純靠著所謂的完全自主這條路，那么對于一個沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，要發(fā)現(xiàn)顯然是非常困難的。吉利已經(jīng)通過廉價(jià)產(chǎn)品獲得了最初的資本積累，那么接下去就應(yīng)當(dāng)考慮如何提高自身形象，如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)。一味地靠走低端路線可以獲得一部分消費(fèi)者，但對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，后續(xù)產(chǎn)品的市場定位將會產(chǎn)生非常不利的影響。希望吉利能夠早一些看清自己的處境，且勿把大眾的期待當(dāng)成自己“混日子”的借口。