快樂的都市行者 體驗雪佛蘭樂風

　　樂風有著韓國血統。韓國血統不是壞事，例如當代韓國車的功能設計便十分周到的，儲物空間、便利性方面很少會給人把柄。樂風的車廂設計也是力求周到實用的，中控臺上下設有儲物暗格，前座椅后面和側面也有儲物的網袋。放一些細小東西，不難找到合適的地方。除了上面提到的杯架設計疏漏外，其它部分都算周到合理。

　　風雨中的舞者

　　我們的測試車是手動擋版，黑色的塑料擋桿看起來很不協調。倒擋設有倒擋環，要拉起倒擋環才能掛進倒擋。當車以較快速度，伴著小雨奔馳向目的地時，望著窗外綿綿的細雨，打開車窗嗅著雨的氣息，一股清涼的氣味，迎面撲來。滴滴的小雨點，沙沙的雨聲，好像奏著一支小步舞曲，我不禁被窗外的世界所誘惑。而我的坐騎這臺雪佛蘭樂風，就象風雨中的舞者，載著我們嬉戲。

　　這臺5前速手動變速箱非常容易操作，擋位清晰，幾乎不可能掛錯擋，離合也很輕巧，日常駕駛輕松容易。和上海通用家族前幾款車一樣，盡管配上手動變速，實際駕駛也不會給你任何刺激感，只是為追求經濟實用而設。我們試駕的這款樂風的發動機是通用大宇的TwinTEC系列，1.4升雙凸輪軸，具有國內同級小車比較少有的可變進氣歧管設計。由于它低轉扭力充沛，1500轉到4000轉區域的輸出非常暢順、均勻，所以日常駕駛實在是十分輕松容易，擋位選擇的寬容度很高，基本上不必太講究準確的換擋時機，就可以把它開得很暢順。不過由于調校上著重中低段，發動機后勁不太足，超過4000轉之后，運轉聲顯著增大，動力消減比較顯著，越是催逼它上高轉，越顯得有心無力。

　　它的底盤來自韓國通用大宇的Kalos，廠方說它的懸掛是由泛亞調校的，相信是針對中國道路做了不少功夫。感覺上，它的懸掛內有很厚的橡膠墊，這是隔絕零散路面震動最有效的方法。雖然橡膠墊理論上會影響操控的敏銳性和準繩度，實際上樂風的過彎穩定性還是不錯，側傾不算大，輪胎也有不錯的抓地力，只是轉向虛位設定得稍大了一點，方向盤路感也幾乎為零，論操控感覺確實不算敏銳。不過樂風的整體機械性格就是溫和派的，開著它的時候你基本上沒有激烈駕駛的欲望，它完全是一輛讓人感覺舒服、放松的車子。

　　快樂隨風

　　我們此行經過了市區、快速通道、山路，終于到了目的地觀音寺。觀音寺依山而建，參天的古柏透出森然之氣，樂風休憩在寺外與古剎的幽靜相得益彰。該寺現存毗墟、觀音二殿為國家級重點文物保護單位，系仿唐建筑。毗墟殿建于明天順六年(公元1426年)，殿堂兩壁保留有6幅壁畫，系明成化四年(公元1468年)彩繪。觀音殿建于明成化二年(公元1466年)，殿中的塑像南海觀音，被譽之為“東方維納斯”。下得車來，天依然下著小雨，深呼一口氣，清新又舒暢，在小雨中漫步，更有一番難得的愜意，細雨滋潤著頭發和身上的衣裳，沒有被淋濕的感覺，仿佛世界是屬于我一個人的，細雨中的我，很輕松，很自在，想奔跑就奔跑，想淋雨就淋雨，浪漫又靜謐，獨自欣賞著雨的委婉，聆聽雨的吟唱，小雨落在車頂，我靜靜地傾聽雨點撲打車頂的“啪啪”聲，靜靜地體會那從未有過的清爽與寧靜，聽任無名的思緒隨雨飄散。微風拂過，頓覺一片溫馨，猶如一支樂曲從微合的百葉窗中緩緩傳出，又仿佛一首雋永的抒情詩在飽蘸的筆尖下流出，快樂隨風，那一刻它滌去了我心中所有的憂慮與不快。