法拉利?一邊去!看超級(jí)跑車——福特GT
前言
這是一款幾乎不可能在中國(guó)大陸地區(qū)出現(xiàn)的車,但比起那些花哨的意大利跑車,它才是更加純種的超級(jí)跑車!它就是福特GT!相信絕大多數(shù)瀏覽這篇文章的網(wǎng)友都對(duì)福特GT很陌生。那么廢話少說,看看我們的臺(tái)灣同胞是怎樣看待這頭“鋼鐵猛獸”的吧!
先來認(rèn)識(shí)GT-40 四十年傳奇重現(xiàn)
說實(shí)在的,過去在國(guó)內(nèi)試駕美國(guó)高性能跑車的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多,尤其還是掛上福特廠牌,印象中較深的一次經(jīng)驗(yàn)是可以隨時(shí)表演原地?zé)VTF-150Lightning,以及近期偷開那部由統(tǒng)哥一手規(guī)劃的Alutec460匹MustangSupercharge!
另外近年來骨子里流著幾分奔馳血統(tǒng)的Chrysler300C,則倒是目前Eric個(gè)人一直很哈的正統(tǒng)美式DUBStyle最佳入門車。
其實(shí)在去年初臺(tái)北新車大展,當(dāng)時(shí)總代理福特六和就曾引進(jìn)福特GT來臺(tái)參展,展覽結(jié)束后也提供媒體在中壢廠區(qū)進(jìn)行拍照與“廠內(nèi)”試車,而一年多后編輯部這回居然非常幸運(yùn)地在龍?zhí)顿惖馈扒捎觥边@部當(dāng)天前往TIS練車,目前國(guó)內(nèi)數(shù)量比法拉利、Lamborghini更稀少,且還已經(jīng)正式掛牌上路的2005福特GT,當(dāng)然不能放過這大好機(jī)會(huì)來好好認(rèn)識(shí)一下這部堪稱福特車廠近代跑車發(fā)展史的“前導(dǎo)車”!
將時(shí)間回溯至1960年代,當(dāng)時(shí)福特車廠掌門人亨利?福特二世(Henry福特Ⅱ)在無法順利完成買下現(xiàn)成的法拉利車廠來進(jìn)攻利曼大賽作為曝光宣傳的目的后,感到些許遺憾,因此下定決心做出一部利曼賽車來擊潰當(dāng)時(shí)主導(dǎo)賽事的歐洲車廠來雪恥,接著沒多久福特便在英國(guó)成立公司并與英國(guó)Lola賽車工程于1964年合作研發(fā)推出福特GT-40MKⅠ(4.2升350hp引擎)賽車挑戰(zhàn)利曼賽事,但首年戰(zhàn)績(jī)無功而返。
直到1966年福特推出GT-40MarkⅡ廠車(7.0升485hp引擎)才在當(dāng)年利曼大賽中勇奪Sebring、Daytona等分站冠軍,甚至還一舉囊括前三名席次,徹底擊潰由Enzo法拉利所領(lǐng)軍的法拉利250LM車隊(duì)。
福特GT-40MarkⅡ在1966年利曼大賽中包辦前三名的經(jīng)典畫面!
來年,福特GT-40MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)廠車再次奪冠并在比賽中領(lǐng)先法拉利車隊(duì)多達(dá)四圈,直到1968年福特GT-40MKⅠ廠車(5.0升425hp引擎)又再次締造利曼三連霸的輝煌戰(zhàn)果!
當(dāng)年Henry福特Ⅱ原本打算直接買下法拉利來進(jìn)軍利曼賽事,但后來終因價(jià)碼談不攏而宣告失敗,一氣之下便去英國(guó)成立分公司并找來Lola賽車合作推出福特GT-40MkⅠ
2002年福特GT概念車初次現(xiàn)身時(shí)所搭載引擎為4.6升V8機(jī)械增壓配置 近期推薦專題:看誰狠 馬自達(dá)6暴力改裝大全 近期抽獎(jiǎng)活動(dòng):汽車用品上線 送車載GPS、MP4大獎(jiǎng)
四十年后,福特車廠為了慶祝2003年建廠百周年慶,特別在2002年北美底特律車展中發(fā)表以當(dāng)年福特GT-40MkⅡ?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行改良進(jìn)化的福特GT復(fù)刻版“概念車”,由于反應(yīng)過于熱烈,之后沒多久福特便正式宣布將推出福特GT市售跑車的量產(chǎn)計(jì)劃。
為了紀(jì)念福特車廠創(chuàng)建百周年,福特在2003年底正式發(fā)表推出了以40年前GT-40MkⅡ?yàn)榛A(chǔ)復(fù)刻版福特GT的市售車型
復(fù)刻版福特GT從概念車直到后來的量產(chǎn)車型,在車身外觀上大幅沿用了四十年前的GT-40造型設(shè)計(jì)
福特原本預(yù)計(jì)在2004年間限量生產(chǎn)一千臺(tái)福特GT(當(dāng)?shù)剀噧r(jià)美金155,000~169,000元不等),但國(guó)外媒體報(bào)導(dǎo)最后實(shí)際上福特只做了約800臺(tái),隨后在2005~2006年間福特又繼續(xù)推出福特GT市售車型,最終總計(jì)福特GT生產(chǎn)數(shù)量約達(dá)4,200臺(tái),因此數(shù)量可說是相當(dāng)稀有,至于目前臺(tái)灣現(xiàn)有的福特GT應(yīng)該不會(huì)超過三部,身價(jià)也屬于近千萬元之超級(jí)跑車之流!
光用看的就很猛 純種美式肌肉風(fēng)
雖然我們沒有機(jī)會(huì)參與到當(dāng)年福特GT-40稱霸利曼賽場(chǎng)的輝煌年代,但是沒關(guān)系!因?yàn)楦L谿T復(fù)刻版新車在外型設(shè)計(jì)上幾乎完整保留了當(dāng)年GT-40MkⅡ的線條概念。車型主設(shè)計(jì)師CamiloPardo實(shí)在很厲害,他成功將GT-40的原汁原味融入了現(xiàn)代超跑流派的設(shè)計(jì)元素,相形之下雖然沒有法拉利360/430或藍(lán)博基尼Gallardo/Murcielago來得前衛(wèi)、現(xiàn)代,但GT卻有著當(dāng)代超跑所沒有的美式MuscleCar古味。當(dāng)天筆者一看到GT就杵在車旁呆呆仔細(xì)看了五分鐘,相信我,把它與430、Gallardo一起放在華納威秀前面讓路人投票選美,福特GT很可能會(huì)拿到第一高票!
全身充滿美式跑車肌肉線條的福特GT,看起來就是比意大利超跑多了幾分味道……
當(dāng)年福特GT會(huì)以GT-40命名原因在于它的車高只有40吋(約102公分),而現(xiàn)在的福特GT可能原廠加入了市售實(shí)用考慮,車高部分增加了4吋(車高1118mm),但若與目前幾部義式超跑代表相比,福特GT仍算是采用了相當(dāng)?shù)捅獾能嚿碓O(shè)計(jì)。此外,福特GT也沿用了GT-40當(dāng)時(shí)所采用十分特別的車門上半部嵌入車頂式設(shè)計(jì),導(dǎo)致身形較為龐大的駕駛者與乘客在進(jìn)出車門時(shí)常需特別留意頭部,否則像試車當(dāng)天筆者就不小心被車門/屋頂給撞到了!
當(dāng)年福特GT-40賽車的40意謂著原廠40吋超低車高設(shè)計(jì),如今新福特GT跑車則考慮到實(shí)用訴求而增加了10公分車高
環(huán)顧這部GT車身外觀,白色車身有著二條藍(lán)色烤漆彩繪,從車頭前保桿下方經(jīng)行李廂蓋再爬過車頂直到車尾引擎散熱孔位置,車門側(cè)邊也有著福特GT專屬式樣下腰線彩繪,可能是因?yàn)楸旧碛兄环采硎辣尘埃偌由先嚨教幈椴技∪馀苘嚲條與許多散熱孔,使得整車看起來就是比自家做了同樣彩繪的小老弟Focus來得兇狠好幾百倍!
在福特GT車上隨處可見具有賽車空力效果的撞風(fēng)散熱孔與尾翼導(dǎo)流等設(shè)計(jì)
打開設(shè)計(jì)頗為前衛(wèi)的電子按鍵觸控式鋁合金特殊成型制造車門,可以見到福特這回在福特GT新車的內(nèi)裝布局上,同樣有著幾分當(dāng)年GT-40市售車的原味風(fēng)格,只是這回由美國(guó)福特設(shè)計(jì)制造當(dāng)然做成左駕車型(當(dāng)年GT-40市售車多為英制福特右駕版)。
在以黑/銀色為基調(diào)的鎂合金中控臺(tái)上可以見到一字排開七顆儀表,由左至右分別為引擎水溫、轉(zhuǎn)速、油溫、電壓、真空/機(jī)械增壓值、油量與時(shí)速(居然在最右邊!)等數(shù)據(jù)顯示功能,下方另有頭燈、霧燈、亮度、后窗除霧、故障警示燈…等調(diào)整撥桿。
福特GT的傳統(tǒng)車身線條結(jié)合了現(xiàn)代H.I.D.燈具設(shè)計(jì),看起來卻是那么的自然、融洽
再往中控排檔座下方則陸續(xù)有紅色引擎啟動(dòng)鈕、點(diǎn)煙座、副駕駛座氣囊開關(guān)、音響主機(jī)與鋁合金六速排檔頭,而全車最特別的設(shè)計(jì)則就在靠近一般傳統(tǒng)車輛中央扶手或手煞車位置的空調(diào)系統(tǒng)控制鍵。而相當(dāng)有趣的是,福特GT原廠車內(nèi)幾乎沒有預(yù)留置物空間、置杯架或手套箱之類的設(shè)計(jì),或許這就是所謂真正的GT跑車定位吧!
車內(nèi)中控臺(tái)總成拱起處下方則是本車原廠油箱設(shè)計(jì)的位置所在
鎂合金中控臺(tái)上有著鋁合金排檔頭、手煞車?yán)c空調(diào)控制旋鈕系統(tǒng)
福特GT完全比照賽車設(shè)計(jì),將時(shí)速表擺在七顆儀表中最不顯眼的右側(cè)位置
GenaddiDesignGroup日前推出了可將福特GT改為Roadster敞篷設(shè)計(jì)的GTX1車型套件(套件售價(jià)4萬8美金),這樣就不用再擔(dān)心會(huì)被原廠與車頂一體式設(shè)計(jì)的車門給敲到頭
全鋁合金增壓加持 5.4升550hp火力全開
過去福特GT-40曾先后搭載過4.2/5.0/7.0升等不同排氣量出力引擎,而福特替復(fù)刻版福特GT植入的則是一顆自家MOD模塊化生產(chǎn)系列引擎中的5.4升90度夾角V8DOHC32氣門機(jī)械增壓引擎,可別以為這又是一顆長(zhǎng)在福特F150、Expedition、Econoline…等貨卡車型上常見到的TruckEngine!
它與過去SVTF-150Lightning或ShelbyCobraGT500所搭載5.4升V8機(jī)械增壓引擎最大差異在于,不僅采用了全鋁合金設(shè)計(jì)(過去僅有鋁合金汽缸頭,缸體則采用鑄鐵制),腹內(nèi)更擁有Manley制鍛造H連桿、鍛造活塞、鍛鋼曲軸、干式油底殼…等高檔機(jī)件,尤其整顆引擎還是以手工組裝完成,完全的高性能取向。
福特GT車上這顆5.4升V8全鋁合金引擎不僅腹內(nèi)擁有高檔的鍛造機(jī)件配置,還采用“2Men、1Engine”的高精度手工組裝
有了本體強(qiáng)健體質(zhì)后,再外掛一顆Eaton2.3升櫓式機(jī)械增壓器附中冷器,施打最大增壓值14psi的情況下可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm,換算后可得知本車擁有每公升101.8hp的高性能輸出表現(xiàn)。
變速系統(tǒng)配置采用曾幫McLarenF1跑車設(shè)計(jì)變速箱與協(xié)助Audi廠隊(duì)蟬聯(lián)’00-’02年利曼大賽冠軍的知名英國(guó)Ricardo傳統(tǒng)六速手排變速箱(Transaxle后軸縱置,內(nèi)附L.S.D.),值得一提的是這顆變速箱齒比配置頗為特別,可能是采用了完全老美思維的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳設(shè)計(jì),光是「一檔」就可將車速拉到61mph(97.6km/h),二檔可拉到93mph(148.8km/h),由此可見高達(dá)69.1kgm扭力輸出的直線加速會(huì)有多可怕!
這可不是一般福特貨卡常見搭載的5.4V8引擎,它是屬于550hp/69.1kgm高性能輸出版本的全鋁合金機(jī)械增壓引擎
照片中可見到這顆引擎采用了賽車常見的干式油底殼設(shè)計(jì)
這顆引擎可說是大有來頭,不僅整體設(shè)計(jì)來自SVT福特高性能車研發(fā)部門,制作調(diào)校更是交由擁有NASCAR五支車隊(duì)規(guī)模的RoushRacing動(dòng)力大廠所完成
福特原廠公布本車0-60mph僅需3.6秒、1/4mile:11.6秒,極速則可達(dá)328km/h,而根據(jù)福特自家試車人員表示,當(dāng)時(shí)福特GT在全長(zhǎng)12.8公里的意大利Nardo賽道進(jìn)行極速認(rèn)證的過程中,曾以五檔紅線區(qū)(7000rpm斷油解除)跑出高達(dá)339km/h的極速。
由于一文件可一路拉過97km/h速度,因此國(guó)外媒體曾替福特GT測(cè)出比原廠公布3.6秒還要更快的3.3秒0-60mph加速成績(jī)!
動(dòng)力大廠Hennessey日前推出一部改用外掛二顆蓋瑞特渦輪的1000hp福特GTTwinTurbo,0-60mph加速僅需2.6秒,極速可達(dá)384km/h!
鋁合金底盤懸吊 剛性勝過法拉利360
從打開福特GT的后引擎蓋后可以見到,完全類賽車化的前、后不等長(zhǎng)上雙A臂+L型下控制臂底盤懸吊(附前23mm/后19mm防傾桿)設(shè)計(jì),避震器與彈簧設(shè)計(jì)則與一般房車采用類似設(shè)計(jì),而非采用保時(shí)捷卡雷拉GT那般類方程式Pushrod推桿+橫躺式避震器的廠車設(shè)定。
打開福特GT后引擎蓋就可看到代表正統(tǒng)GT精神的鋁合金車體懸吊結(jié)構(gòu)、19吋胎圈、不等長(zhǎng)雙A臂懸吊與5.4升V8機(jī)械增壓550hp引擎
引擎蓋內(nèi)另一項(xiàng)非常顯眼的就是福特GT原廠配置尺寸寬達(dá)315/40ZR19的后輪(前輪235/45ZR18),輪胎則與當(dāng)年福特GT-40同樣“愛用”固特異品牌,只是如今換成了EagleF1胎款來搭配“選配”的BBS鍛造前18x9J、后19x11.5J鋁圈(原為同尺寸鑄鋁六幅式樣)。煞車系統(tǒng)本車也有高檔的Brembo前/后對(duì)向四活塞卡鉗+前356mm/后335mm打洞通風(fēng)碟盤配置,尤其車主購車時(shí)還選配了紅色樣式卡鉗。
福特GT在輪胎部分沿用當(dāng)年GT-40所配置固特異品牌的EagleF1款式(后輪尺碼315/40ZR19)
由于福特在設(shè)計(jì)GT之初曾購入一部法拉利360Modena回去廠內(nèi)徹底拆解研究,使得負(fù)責(zé)福特GT車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的福特工程師(源自名廠Mayflower技術(shù))曾在GT正式上市之初對(duì)外表示,它的車體剛性強(qiáng)過法拉利360約40%,再加上全車組裝是交由Saleen車廠進(jìn)行,因此福特GT的底盤剛性與組裝質(zhì)量無庸置疑。
愛上美國(guó)MuscleCar 真正會(huì)想擁有的超跑
從坐入車內(nèi)過程中雖不難想象當(dāng)年GT-40的40吋車高設(shè)計(jì)會(huì)有多不人性化,但人進(jìn)入車內(nèi)后卻會(huì)完全改觀,簡(jiǎn)單卻不失霸氣的內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人相當(dāng)迷戀,傳統(tǒng)中卻又極富現(xiàn)代感的各功能撥桿與空調(diào)控制系統(tǒng),讓人見識(shí)到福特工程師厲害的古今融合設(shè)計(jì)功力。
再來調(diào)整坐姿方面,其實(shí)福特GT的駕駛界面設(shè)計(jì)也算是非常適合筆者180cm的身材。
插入鑰匙按下EngineStart紅鈕,可能是被4.6機(jī)械增壓“野馬”改直通排氣管后的超巨幅聲浪印象給洗腦了,福特GT引擎并沒有發(fā)出想象中應(yīng)有的怒吼聲浪,從拍照移車過程中也意外發(fā)現(xiàn)它真的沒有想象中在意大利超跑上常見到的詭譎“個(gè)性”。
不論是動(dòng)力方向盤的輔助力道、離合器與排檔檔位都十分平易近人,感覺就像是開了一部「手排」雅哥般輕松、容易上手,只要你會(huì)開手排車,那就一定可以把福特GT開上路。
漸將油門深深踩下,GT也沒有過于神經(jīng)質(zhì)的后輪打滑,除非你刻意用一檔2800rpm彈離合器燒胎,而到了彎道盡管車身如此龐大且車重也不算輕,但是它開起來卻是那么靈活、順手,尤其對(duì)于駕駛樂趣四個(gè)字也有很稱職地詮釋。
福特GT變身甩尾怪獸!尤其只要坐過福特GT約一分鐘,你的樂趣感受就將會(huì)遠(yuǎn)勝過乘坐法拉利360的十分鐘
近年來坐過也開過不少超跑,卡雷拉GT、蓋拉多(Gallardo)、F430等車的確值得讓人尊敬,但卻總是給人有著幾分距離感,至于福特GT則是一部不僅讓人尊敬,且還平易近人到會(huì)讓人想要去擁有它的超跑,我想這就是所謂道路舒適、實(shí)用與賽道性能、操控的完美演出吧!
試過福特GT后才知道,為何國(guó)外媒體曾形容福特工程師在制作這部車時(shí),幾乎每個(gè)人假日都還自動(dòng)到公司加班,因?yàn)樗淼氖歉L剀噺S近代跑車發(fā)展史的經(jīng)典!
福特GT技術(shù)參數(shù) | |
長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4643/1953/1125 |
軸距(mm) | 2710 |
整車質(zhì)量(kg) | 1521 |
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 5.4L V8 DOHC 32V全鋁合金 |
最大功率(hp/rpm) | 550/6500 |
最大扭矩(kg/rpm) | 69.1/3750 |
驅(qū)動(dòng)形式 | 中置后驅(qū) |
壓縮比 | 8.4:1 |
變速箱形式 | 6檔手動(dòng) |
懸架形式(前/后) | 不等長(zhǎng)上A臂+L型下控制臂 |
剎車系統(tǒng)(前/后) | Brembo四活塞卡鉗 356*33mm/335*33mm打孔通風(fēng)盤 |
輪轂 | BBS 前 18*9J/后 19*11.5J(選配) |
輪胎尺寸 | 固特異 Eagle F1 前235/45ZR 18/后315/40ZR 19 |
原廠0—60英里/小時(shí)加速(s) | 3.6 |
原廠0—100英里/小時(shí)加速(s) | 7.8 |
原廠1/4英里加速(s) | 11.6 |
最高時(shí)速(km/h) | 328 |
制表:太平洋汽車網(wǎng) www.egb634.com |
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