邁銳寶/凱美瑞/雅閣 三車油耗對比測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“我能說臟話嗎？不能嗎？那我就沒話好說的。”或許這是一位偏激的網(wǎng)友在接受油價(jià)上漲采訪時(shí)所發(fā)出的牢騷，但似乎這就是我們車主共同的悲哀。既然我們不能改變油價(jià)，那選擇一臺省油的車型是我們唯一能夠改變的事實(shí)。所以本次測試選擇了三款目前非常熱門的中級車，它們分別為：邁銳寶、凱美瑞、雅閣，它們的具體表現(xiàn)如何呢？讓我們一起看看吧。

　　本次測試的車型的排量為：邁瑞寶2.4 SIDI、凱美瑞 2.5、雅閣 2.4。這次測試我們會讓三臺車在公路上相同條件，并且相對客觀的進(jìn)行一側(cè)權(quán)威測試，在正式公布測試結(jié)果之前，我們也對三車的發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)技術(shù)做一對比。

● 技術(shù)參數(shù)對比

　　邁銳寶 2.4 SIDI 智能直噴引擎+六擋手自一體變速箱

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，意思是火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，是通用集團(tuán)的目前廣泛使用的一代智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動機(jī)管理模塊，可進(jìn)一步提升燃油的燃燒效率。。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機(jī)是通過噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機(jī)運(yùn)動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機(jī)的每一種工況時(shí)都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動機(jī)的效率。

　　邁銳寶新一代S6變速箱采用VFS技術(shù)，也就是通過離合器內(nèi)部的閥芯結(jié)構(gòu)，直接控制離合器的方式，回避了VBS的諸多不足。由于對油壓介質(zhì)依賴的減少，因此表現(xiàn)在換擋上，就是更為及時(shí)和平順。再結(jié)合全新設(shè)計(jì)的內(nèi)部總成、油路和一系列部件，S6變速箱最終可以將換擋反應(yīng)縮短0.5-0.6秒。可別小看這不到1秒的提升，它通過內(nèi)部傳導(dǎo)的變化，反映到實(shí)際駕駛體驗(yàn)與油耗上。

　　凱美瑞 2.5L 自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)+6檔手自一體變速箱 

　　新凱美瑞從原來的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)升級成2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)5AR-FE，擁有184馬力且?guī)в须pVVT-i發(fā)動機(jī)，并且擁有“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”，從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)可分為可變進(jìn)氣管式及可變進(jìn)氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進(jìn)氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過較長的進(jìn)氣歧管達(dá)到低速增扭的效果。而在發(fā)動機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)期，則通過較短的進(jìn)氣歧管增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而獲得更為強(qiáng)勁的加速能力，這項(xiàng)技術(shù)依然是建立在自然進(jìn)氣基礎(chǔ)上，其增壓效果不能與渦輪增壓系統(tǒng)比較。

　　新凱美瑞2.5L車型終于采用了愛信的6擋手自一體變速箱，更加寬泛的齒輪傳動比例在傳動效率方面以及節(jié)能駕駛都會有更出色的表現(xiàn)，雖然在這款變速箱并令人驚嘆的新技術(shù)，但相信經(jīng)歷了DSG風(fēng)波的同學(xué)們都明白任何新技術(shù)都不過工作穩(wěn)定來的實(shí)際。

　　雅閣 2.4 自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)+5擋自動變速箱

　　雅閣上使用了本田型號為K24Z2的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，最大功率為132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩為225N•m/4500rpm。該發(fā)發(fā)動機(jī)裝配了本田引以為傲的I-VTEC技術(shù)，該技術(shù)除了能夠?qū)崿F(xiàn)氣門的正時(shí)調(diào)整之外，還可以分兩段控制氣門的開啟揚(yáng)程，這項(xiàng)技術(shù)也是以上兩款發(fā)動機(jī)沒有的。

　　雅閣采用了平行軸式的5擋自動變速箱，該款變速箱與其他自動擋變速箱不同的是它沒有極其復(fù)雜的行星齒輪組，它采用了三根軸裝配不同的齒輪通過液壓離合器工作來實(shí)現(xiàn)換擋，原理上與MT更加接近，動力輸出也更加直，不過依然沒有擺脫液力變矩器。

● 油耗測試

　　為使油耗測試結(jié)果更貼近車主真實(shí)用車情形，我們在路線規(guī)劃上盡量涵蓋各種交通狀況，包括高速公路、城市主干快速路、市中心擁堵環(huán)路、國道和部分山路等等。而且在比例上更加偏重城市主干路和市中心環(huán)路，盡可能符合我們平時(shí)用車情況的綜合油耗。

　　油耗測試方法非常簡單，三車在同一個(gè)加油站同一支加油槍加滿油直到自動跳槍為止，然后以車隊(duì)的方式同時(shí)跑完規(guī)定路線，最后返回開始的油站再次加油至自動跳槍，記錄最后一次加油數(shù)量和行走里程，便可換算出百公里油耗。

　　一路上的路況與我們設(shè)想的情況比較符合，整個(gè)路線走下來我們遇到了市內(nèi)緩慢交通、阻塞交通、普通路況、城市快速路與高速路況等等。所以此次的綜合油耗測試的數(shù)據(jù)也會比較貼合我們?nèi)粘Ｓ密嚨膶?shí)際綜合油耗。

　　最后總所跑里程為大約為126公里，邁銳寶加油11.67升，凱美瑞加油10.81升，雅閣加油12升，換算得百公里平均油耗為9.23L、8.57L和9.54L，配備了DVVT-i與ACIS的凱美瑞以微弱的優(yōu)勢獲得第一，配備SIDI發(fā)動機(jī)的邁銳寶贏得了本次油耗測試第二名。在路況和計(jì)量工具上我們都盡最大能力達(dá)至相同，但不容忽視的是三車的實(shí)際車況各異，所以我們更加重視其橫向參考意義。

● 總結(jié)：

　　通過油耗測試結(jié)果可見，作為B級車里面自然吸氣陣營的三大代表車型，邁銳寶、凱美瑞和雅閣的實(shí)際油耗值并不遜色于流行的渦輪增壓引擎，然而這個(gè)數(shù)值也反映出現(xiàn)代先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)對于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。其中我們更可以看到邁銳寶SIDI發(fā)動機(jī)的出色表現(xiàn)，以實(shí)際行動一改以往油耗大戶的形象，那種單憑原產(chǎn)國家來判斷油耗量的思維早已過時(shí)了，硬技術(shù)才是最有力的依據(jù)。