PCauto對比君越/天籟/凱美瑞（油耗篇）

　　前言：早前我們對君越、天籟以及凱美瑞等三臺炙手可熱的B級車作了詳盡的靜態與動態評測，無論是內外設計還是駕馭特性，三車各具特色的表現均讓我們大開眼界。而難得機會同場競技，一次外界條件相對客觀公正的油耗比試實在必不可少。在正式揭曉油耗實測結果之前，我們會先對三車的特色發動機技術一一介紹。

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　　君越2.4 SIDI智能直噴引擎

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術，是通用汽車的最新一代智能缸內直接噴射汽油發動機的代名詞，該系列發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊，可以實現燃油的均質燃燒。目前SIDI系列發動機已經被廣泛應用到通用旗下包括凱迪拉克等各個車型品牌，包括最新登場的2011款君越和君威。

　　傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，盡管效率已經比化油器式發動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴直接植入汽缸內部。高壓噴油是燃油噴射的核心技術之一，君越SIDI智能直噴發動機采用最高端的高壓噴油嘴，能提供高達17MPa的巨大壓力，將精確定量的燃油噴入氣缸，提升發動機的效率。17MPa的壓力當于10頭藍鯨的重量相疊加，壓在1平方米的面積上。在如此高壓強的作用下，噴射到氣缸內的油滴微粒直徑僅為8微米——相當于人類頭發絲直徑的十分之一。加上鋁合金輕質活塞，納米聚合物涂層技術以及油霧噴濺冷卻設計，能有效降溫潤滑、避免爆震趨勢；進氣量明顯增加的同時也顯著提升了動力輸出效率。此外，這款SIDI發動機還具有比業內同類產品適應性更強的特點，經過本土化精心調校，它能夠正常使用93號汽油，完全適應中國地區的燃油品質現狀，這也是市場上其他直噴技術發動機所難以企及的。

　　與此同時，ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時，發動機采用均質燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。反映到實際性能數據上，君越2.4L SIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，比上一代同排量機型功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　天籟V6引擎搭配CVT變速箱

　　在主流國產中高級車里面使V型6缸架構的車型可謂屈指可數，選擇V6引擎搭配CVT無級變速器的更是絕無僅有，東風日產天籟就是如此的獨特。而且新一代天籟的動力傳動系統渾身上下都是名牌，首先是VQ系列V6發動機，連續14年獲得“沃德世界十佳發動機”的殊榮，以出色的動力性、經濟性和平順性而著稱。此外，Xtronic無級變速器經過對傳動鏈條的改進來應對大功率大扭矩輸出，是世界范圍內少數能夠匹配中大排量發動機的CVT變速器。

　　除了上述主體架構的選用外，天籟的VQ系列發動機之所以能夠兼顧多方面性能表現，還離不開其一系列獨到的低摩擦技術應用。例如發動機的曲軸和凸輪軸表面都經過鏡面加工，減少摩擦損耗；氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，摩擦減少達40%；活塞使用低張力活塞環設計，而且活塞裙因應受力情況設計為不對稱形狀，并增加鍍鉬涂層等等。如此周全考慮為的就是不浪費發動機每一點滴動力。

　　當然，節省燃油絕對離不開燃燒效率的提高。首先是改善進氣系統，發動機在不同轉速時，對進氣量的需求也不一樣，VQ發動機的進氣管增設雙動力閥，實現進氣控制系統NICS，然后在汽缸的氣門配備可變正時控制系統（C-VTC），按照車輛具體工況由電腦來控制氣門開閉時機。點火與噴油系統方面，VQ發動機采用效能更高的銥金火花塞，點火時機由具備燃油適應系統的可變點火正時程序控制，燃油通過擁有12個噴孔的微粒化噴油嘴噴出，噴油射程縮短，產生霧團效果更佳，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體，更加均勻，燃燒更充分。

　　凱美瑞VVT-i氣門連續可變正時

　　除了質量穩定可靠之外，相信普羅大眾對豐田車型的最大印象就是省油環保。而具體到今天我們試駕的凱美瑞身上，這臺代號為2AZ-FE的2.4L排量VVT-i發動機擔當了最大任務。主體架構為DOHC雙頂置凸輪軸16氣門，雖然僅有進氣門一側具備VVT-i氣門連續可變正時系統，排氣一側沒有裝備，但通過偏置曲軸技術和TDI直接點火系統的應用，以及如同神奇秘方一樣的供油程式控制，使凱美瑞仍然交出123kW最大功率和224NM最大扭矩，而且官方90km/h等速油耗更低至6.9L/100km。

 　　油耗實測：

　　為使油耗測試結果更貼近車主真實用車情形，我們在路線規劃上盡量涵蓋各種交通狀況，包括高速公路、城市主干快速路、市中心擁堵環路、國道和部分山路等等。而且在比例上更加偏重城市主干路和市中心環路，以期模仿一位工作日穿梭于市區道路、周末閑暇到郊外暢游的車主。

　　油耗測試方法非常簡單，三車在同一個加油站同一支加油槍加滿油直到自動跳槍為止，然后以車隊的方式同時跑完規定路線，最后返回開始的油站再次加油至自動跳槍，記錄最后一次加油數量和行走里程，便可換算出百公里油耗。

　　最后總所跑里程為158.6公里，君越加油14.84升，天籟加油15.12升，凱美瑞加油15.56升，換算得百公里平均油耗為9.36L、9.57L和9.81L，配備SIDI發動機的君越以輕微優勢贏得了本次油耗測試。在路況和計量工具上我們都盡最大能力達至相同，但不容忽視的是三車的實際車況各異，所以我們更加重視其橫向參考意義。

　　結語：通過油耗測試結果可見，作為B級車里面自然吸氣陣營的三大代表車型，君越、天籟和凱美瑞的實際油耗值并不遜色于流行的渦輪增壓引擎，而且其絕對數值也反映出現代先進發動機技術對于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。其中我們更可以看到別克君越SIDI發動機的出色表現，以實際行動一改以往油耗大戶的形象，那種單憑原產國家來判斷油耗量的思維早已過時了，硬技術才是最有力的依據。

車輛提供
君越：廣州安驊汽車貿易有限公司 電話：020-85561718
天籟：東風南方黃埔專營店 電話：020-62245588
凱美瑞：廣汽豐田長寧會展店 電話：020-22809888