棋逢對(duì)手 對(duì)比奇瑞A3兩廂/駿捷FRV

　　除了外形，通過(guò)測(cè)試我們還發(fā)現(xiàn)兩廂A3在駕駛性能上也不如其三廂車(chē)均衡。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性讓人提不起興致，總感覺(jué)肉大身沉。的確，1.35噸的自重對(duì)119馬力來(lái)說(shuō)確實(shí)難有出色表現(xiàn)，但這只是原因之一。變速箱齒比設(shè)計(jì)得過(guò)于稀疏，直接影響了日常駕駛時(shí)的加速超車(chē)能力，用3、4擋行車(chē)時(shí)已經(jīng)沒(méi)有多少加速力可言，而且換擋的行程很長(zhǎng)，手感也不好。駿捷FRV雖然只有107馬力，但是車(chē)身輕，加速感覺(jué)反倒十分暢快，2擋就可以突破100公里時(shí)速。

A3動(dòng)力略占上風(fēng)

　　拋開(kāi)駕駛的因素單就乘坐來(lái)講，兩車(chē)相差無(wú)幾。乘坐空間相似、舒適性配置相當(dāng)，裝配工藝和用料材質(zhì)也不相上下，不過(guò)在A3的車(chē)內(nèi)現(xiàn)代感會(huì)更強(qiáng)一些。奇瑞A3的窗沿和儀表臺(tái)都比較高，人坐在里面像是被包起來(lái)一樣，感覺(jué)穩(wěn)重而且踏實(shí)，但視野卻不大開(kāi)闊。駿捷FRV的設(shè)計(jì)則比較低平化，視野也是一覽無(wú)余。還有一點(diǎn)兩輛車(chē)也有相似之處，就是兩輛車(chē)無(wú)論行駛還是怠速都不夠安靜。要論行駛舒適性，肯定多數(shù)人會(huì)選擇A3兩廂，無(wú)論高速行駛時(shí)遇到的路面接縫，還是必須慢速通過(guò)的顛簸溝坎，懸掛都能很好地吸收震動(dòng)，沒(méi)有不舒服的彈跳。

　　駿捷FRV則顯得有點(diǎn)原始，底盤(pán)的過(guò)濾能力一般，懸掛對(duì)路面上的震動(dòng)大都照單全收，然后傳遞到車(chē)身上，乘員能夠清楚地感知到顛簸。同樣，駿捷FRV的方向盤(pán)受到路面的沖擊也很明顯，激烈過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)甚至?xí)�因�(yàn)槭艿捷^大的反向力而發(fā)出聲響，好在手上的感覺(jué)并不明顯。雖然懸掛和車(chē)身的反應(yīng)比較直接，但快速過(guò)彎時(shí)FRV轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)比較明顯。 側(cè)向的支撐力到達(dá)極限后會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭，車(chē)頭向外滑，很難帶動(dòng)回來(lái)。

FRV在操控性上更出色

　　A3的方向盤(pán)明顯要細(xì)膩一些，對(duì)顛簸的過(guò)濾充分，雖然丟失了一些路感，但轉(zhuǎn)向?qū)��?chē)身的控制和懸掛的步調(diào)非常一致，因此感覺(jué)更加協(xié)調(diào)。兩廂A3的車(chē)頭顯得很重，這和三廂車(chē)有明顯區(qū)別，給人的感覺(jué)是重心很高。懸掛初段有點(diǎn)軟，車(chē)身側(cè)傾的幅度很大，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)尾的甩動(dòng)也比較大，跟不上車(chē)頭的行駛線路。好在裝配的ESP系統(tǒng)工作十分出色，都能穩(wěn)妥地控制住車(chē)身的危險(xiǎn)姿態(tài)。駿捷FRV用簡(jiǎn)單、有效的方式達(dá)到了讓人滿意的效果，擋位清晰、直接，車(chē)身靈活、反饋清楚，駕駛起來(lái)又相當(dāng)輕松，這是駕駛樂(lè)趣的來(lái)源。門(mén)檻還很低，1.3車(chē)型只要5萬(wàn)多元，很容易吸引消費(fèi)者。

A3的ESP作用很大

　　奇瑞A3前麥弗遜、后四連桿式的底盤(pán)結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，且調(diào)校兼顧了行駛舒適性和穩(wěn)定性，仔細(xì)體會(huì)就能發(fā)現(xiàn)它比駿捷FRV多了幾分細(xì)膩和沉穩(wěn)。車(chē)身的被動(dòng)安全性讓人放心，5星的C-NCAP碰撞成績(jī)和ESP的裝配都直接提高了檔次，距離短且沒(méi)有任何熱衰減的剎車(chē)性能也是成熟的表現(xiàn)。面對(duì)不到8萬(wàn)5的價(jià)格，怎么看都覺(jué)得物有所值。（本文來(lái)源：車(chē)評(píng)·汽車(chē)博覽 ）