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      十代恩仇 藍(lán)瑟Ralliart再戰(zhàn)斯巴魯翼豹WRX

      2009-01-19 08:28:20 來源: 作者:linzhe
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        LancerRalliart沒有提供EVO身上的起步控制系統(tǒng),所以相對會在起步時損失掉一部分時間,在這之后雙離合變速箱才能夠正式發(fā)揮實力。在最終成績上,Lancer Ralliart從靜止加速到96公里/小時需要5.8秒的時間,而翼豹WRX則只需5.3秒。

        靜靜地躺在Lancer Ralliart發(fā)動機艙中的4B11系列是三菱的最新產(chǎn)品,同樣為2.0L渦輪增壓發(fā)動機,但加入了MIVEC技術(shù),在3000轉(zhuǎn)/分時可以輸出340Nm的最大扭矩,相比翼豹也毫不遜色,不過237馬力面對著1.5噸重的車身來說,確實不那么讓人興奮,所以在直線加速能力上,Ralliart比WRX要遜色一些,好在雙離合變速箱給與了發(fā)動機更多的幫助。

      數(shù)據(jù)不能騙人

        經(jīng)過了加速測試和彎道中的縱情馳騁后,我們將對這兩款車進行另外的測試項目。在首先盡心的繞樁測試中,翼豹WRX的最大速度達到了109.6km/h,最大的側(cè)滑偏向力達到了0.87G,雖然很出色,但和老款相比并沒有太多的提升,原因在于懸掛不是那么硬朗,偏向于舒適性。

        不過輪胎的提升幫了翼豹WRX做出更好的成績,想比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17輪胎,新款翼豹換上了更好的運動鞋,225/45 R17的鄧祿普SP運動型胎有著更寬的胎面以及更高的扁平比,所以在抓地力和支撐方面有了更大的提升。當(dāng)然同樣獲得提升的還有制動成績,從96km/h減速到0只需要36米,性能相當(dāng)出色。

        在彎道上,Lancer Ralliart控制車身側(cè)傾的能力表現(xiàn)更加出色,轉(zhuǎn)向的感覺也更為出色,對道路狀況的反饋更加真實豐富。憑借車差速器的幫助,Lancer Ralliart有著敏捷的彎道身手,也催促著駕駛員繼續(xù)深踩油門來探知極限。

        如果說輪胎幫助翼豹取得了更好的成績,那么Lancer Ralliart的215/45 R18的輪胎則影響了它的成績,105km/h的繞樁成績比翼豹少了接近5km/h,極限下的表現(xiàn)并不如斯巴魯那樣出色。

        制動性能上,雖然剎車踏板給人的感覺很踏實,但實際上96km/h-0需要42米,比翼豹多了整整6米。隨后我們嘗試著更換更好的輪胎,結(jié)果繞樁和制動成績都有了明顯的提升,這才是符合Lancer Ralliart的東西。

        現(xiàn)在這兩個對手都已經(jīng)不再征戰(zhàn)WRC,兩個人也有了明顯的發(fā)展趨勢,推出兩廂車型的斯巴魯翼豹極力像往家用車靠攏,跟隨了豐田之后也變得更加用。不過十代兩廂翼豹的外形雖然像8代靠攏,沒有9代那么另類,但兩廂的車身讓許多人覺得斯巴魯失去了應(yīng)有的味道。另一方面,EVO則加入了更多高科技元素,雙離合變速箱以及主動偏航系統(tǒng)目的是讓它有著更強的實力,但是發(fā)生在GT-R身上的變速箱事件也讓EVO這種偏重于改裝的車型蒙上了一絲陰影,而其他的先進電子設(shè)備也似乎不是那么好用。面對新一輪的金融危機,這兩個廠家能否順利度過,讓這兩款性能車型長久的生存下去,也是這兩個廠家需要面對的問題。(文章來源:汽車點評網(wǎng))

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