就像櫻花是日本的象征一樣，武士道也是日本這片國土上固有的花朵，盡管它沒有可觸摸的形狀或形態，然而它卻像道德氣氛中的芳香，我們還能感受到它的光芒繼續照耀著，這就是一名武士所帶來的懾人氣息。馬自達的新世代旗艦級跑車，為遷就世界各地不斷嚴格的排放法規，迫不得已之下放棄了十多年來，經歷FC及FD系列的渦輪增壓轉子發動機技術，依靠新設計的RENESIS系統支撐著13B-MSP轉子發動機的動力不萎縮。

　　馬自達RX-8的運動姿態

　　一部對原廠來說具有指標性意義的經典跑車，一臺獨一無二的RENESIS雙轉子發動機，可以想象RX-8在車迷心中必定居于崇高的地位。雖然這輛車上市至今已有很長時間，但在幾次接觸的經驗中，每次再見到它都有種驚艷的感覺，特別是那前輪夸張的輪拱，凸起處幾乎與發動機蓋等高，讓整個車身有向下趴的視覺感受。

　　馬車式的對開車門設計不是RX-8的專利（其B柱隱藏在后車門內），不過對于傳統的跑車來說，這已是一項偉大發明。RX-8它華麗的車身外型，就算是停在知名夜店的門口，也不會遜色于其他歐洲豪華跑車。

　　馬自達RX-8的內飾

　　RX-8的外形好似轎車，但車內裝扮則完全是跑車風格。當你坐在紅黑強烈對比的真皮座椅后，貼身的包裹感受及低矮的駕駛坐姿，配合6速手動變速器，讓你立刻肯定RX-8是一部地道的跑車。車內有不少地方用了象征著轉子的三角形設計，除B柱上的RX-8標志外，排擋頭及座椅頭枕等，都可令人聯想到三角轉子的模樣。

　　RX-8果然不愧為馬自達的經典跑車，轉動鑰匙打火，轉子發動機幾乎沒有震顫。甚至于在怠速的時候，雙轉子發出的聲音也是獨特的低沉轟鳴聲。當轉速升高，隨著儀表轉速上升，它不像是日產350Z那樣擁有巨大的扭矩，但是推背的力道會隨著轉速提高而變強。在短小而行程緊密的手動6速變速器配合下，RX-8以愉悅地聲音向前沖刺，你會發現它帶來的是真正的駕駛樂趣。

　　和RX-7一樣，RX-8繼續沿用馬自達獨門科技——轉子發動機技術。這臺被命名為“RENESIS”的全新1.3L輕量化雙轉子發動機，比RX-7的雙轉子渦輪增壓發動機體積更小，在少了渦輪增壓系統后，以其自然進氣的動力表現絲毫不比RX-7遜色多少，其最大功率達到231hp/8200rpm，最大扭矩211Nm/5500rpm。

　　馬自達RX-8的輪轂

　　與前面的日產350Z相同的是，駕駛它們都異常“較勁”，踏板和排擋在普通人看來非常生澀，并且雙轉子1.3L的發動機特性也讓它欠缺一些低轉速扭矩。但只要稍稍輕踩油門，就能感受到轉子發動機的敏捷反應，拉高轉速直至9000轉/分鐘，雙轉子傳出的音頻高亢卻不刺耳。這時你再也不會記得它的排量只有1.3升，其動力水平如同2.5升-3.0升車型一般強勁。最終通過測試后，它0-100公里/小時加速時間為9.3秒，0-400米用時15.53秒，通過速度148.84km/h。

　　繞樁中的RX-8依然表現出色，有著50:50的完美前后配重，以及前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架設計，再加上其改裝的更加低矮、行程更短的絞牙減振，這使它的操控平衡、路感清晰，其配備的電子助力轉向系統也讓方向更加精準，利于駕駛。

　　馬自達RX-8的外觀細節

　　最終測試得出，RX-8的繞樁成績為66.16公里/小時，與其他車型相差不多，在所有測試過的車型中處于中上水平。不過其71.77公里/小時的緊急變線成績相對較低，可能是輪胎磨損嚴重或駕駛不當造成。基于原廠的制動系統，其冷態制動和熱態制動成績一般，分別為46.21米和49.21米。

　　RX-8曾在2004年創下多項紀錄，其中24小時全速耐久測試，就讓所有的人都見識到新一代轉子發動機不可思議的耐用度。此外，氫氣、汽油雙燃料的概念車版本，也已經提到日程上來。RX-8所代表的，不僅是一輛跑車，更是一個充滿遠大抱負的轉子夢想。