跨級別的能耗對比 三款車型看誰最省油

　　● 最猛柴油設計

　　此車所搭載TDI發動機，絕對足以堪稱柴油發動機的典范，這當然是我們挑選此車集評的主因。 此臺發動機已經沒有傳統柴油發動機吵雜的運轉聲，它也適應良好質量表現備受肯定，而輸出上高扭矩表現媲美3.0升汽油發動機，最大馬力140hp/4000rpm、最大扭矩32.6kgm/1750～2500rpm，運轉的順暢度與轉速域也難以挑剔。 只是此時要想的是柴油本身的高價位，是不是可以換得更多享受的頂級國產汽油車，高達20多萬的差距并非小數目，柴油油價格攀升可是漲個不停。

　　大眾的柴油發動機TDI直噴渦輪增壓技術，在這近十年的市售過程中，已經深獲全球車主肯定，我們所試駕的速騰 2.0 TDI與Golf 2.0 TDI為同一臺發動機，皆屬于第二代柴油發動機。不僅低速爆發力強，高轉速下扭矩輸出與高轉時的馬力銜接十分完美，行駛性優異，搭配車體與懸掛后，往往能夠成為不錯的性能車款。其實TDI系列的直接噴射技術、整合幫浦式噴油嘴、高壓噴射、燃油缸內直噴、可變渦輪等技術，使得低速爆發高扭矩，高轉速下馬力輸出更為驚人。

　　比起另外兩部車，速騰 2.0 TDI的內、外觀質感最佳，柴油發動機的能耐也倍受肯定，駕馭時也最具魅力�；蛟S柴油發動機在低速時未能突顯長處，但當面對一連串上坡及載重時，即使油電混合車剛開始表現稱職卻也難以持久，最后只能再度于低速喚醒運轉粗糙的小發動機，在聲嘶力竭之后方能通過，此時唯有使用柴油發動機的速騰耐操又富有樂趣。

　　我可以大聲的說速騰 2.0 TDI會是最終選擇，畢竟這具柴油發動機能收易放，收時能大幅降低油耗，放時能有充足動力加速、爬坡。