V8轎跑爭(zhēng)斗 奔馳C63 AMG對(duì)比奧迪RS4

　　低調(diào)、實(shí)用、性能讓中型跑房車的熱度愈來愈高，加上運(yùn)用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強(qiáng)大馬力，以及針對(duì)操控性注入尖端技術(shù)調(diào)校，現(xiàn)今德系Sports Sedan的實(shí)力已能媲美純種跑車。其中為純正四門設(shè)定的C63與RS4，各自在自排、手排的一方獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但這場(chǎng)最速?zèng)Q定戰(zhàn)事前我們看好的是C63……

　　駕著一輛普通人以為是改裝大包的C-Class或A4，結(jié)果遇到純種跑車緊咬對(duì)手不放甚至超越，這種暗爽的感覺只有開過C63、RS4的人才知道。披著羊皮的狼正是這兩部車的最佳形容，低調(diào)與豪快只在車主的一念之間，頂尖的Sports Sedan也因此讓人著迷。

　　RS4的四出排氣管擁有可變閥門，按下S模式的前后可說判若兩車

　　互相角力多年的M-Power、Quattro與AMG，主戰(zhàn)場(chǎng)自然是放在RS4、M3、C-Car這一級(jí)，在現(xiàn)行車型里RS4則比另兩位對(duì)手要早兩年推出，并且?guī)�起搭載高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平均100hp/L高出力的風(fēng)潮，就技術(shù)層面來看，RS4帶來的影響確實(shí)很深遠(yuǎn)。

　　V8高轉(zhuǎn)速 賽車精華技術(shù)運(yùn)用

　　率先將缸內(nèi)直噴應(yīng)用在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Audi，先前在利曼大賽中靠著R8連霸，并將稱霸的秘密武器FSI回饋到市售車上，RS4因此得到這項(xiàng)具高效率、低油耗、高耐久性等優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)。

　　由于FSI的燃燒控制極為精確，且直噴有利于迅速冷卻，故本車相對(duì)能設(shè)定12.5：1的高壓縮比，同時(shí)透過活塞輕量化、強(qiáng)化連桿、曲軸及汽缸頭的改良，并搭配Gallardo V10的調(diào)校方式，最高轉(zhuǎn)速達(dá)8250rpm之譜。

　　另外，RS4的V8心臟雖屬長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，但128m/s的活塞移動(dòng)速度可媲美F1賽車，這當(dāng)然又是FSI的功勞，而其全長(zhǎng)464mm的發(fā)動(dòng)機(jī)本體也是超小設(shè)計(jì)，對(duì)于車身平衡有一定幫助。原本搭載于S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛動(dòng)能，但RS4硬是將出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水準(zhǔn)，每公升榨出100匹的功力實(shí)不負(fù)RS家族的威名。

　　C63的排氣怒吼聲極具震撼力，包至下方的分流器與后差散熱鰭片代表AMG對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的重視。

　　在變速箱的部分，RS4只有六速手排可選擇，馬力重量比則達(dá)到1：3.93，所以0～100km/h加速只需時(shí)4.8秒，這可是能跟997 Carrera S平起平坐，而被電子限速的250km/h極速，解除后相信有逼近290km/h的能耐。

　　18吋輕量化輪圈內(nèi)為六活塞卡鉗搭配360mm雙片式碟盤，制動(dòng)反應(yīng)足符合457匹馬力的要求。在W204推出半年后即發(fā)表的C63，開發(fā)上是和C-Class同步，其搭載的AMG制式6.2 V8心臟，拜多項(xiàng)賽車技術(shù)如垂直式進(jìn)氣道、封閉式曲軸箱等運(yùn)用，搏得了大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速（7200rpm），同時(shí)採(cǎi)硅鋁合金制作的本體凈重僅199kg，相形前后配重更趨近一致。由于C-Class的車身在AMG Car里算是最小，因此最大出力被縮減至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm，但此車馬力重量比仍為極低的1：3.79，故0～100km/h僅需4.5秒就可達(dá)成，加上解除速限與調(diào)高輸出后有破300km/h的能耐，C63的潛力無(wú)可限量。

　　在此之中，C63的七速手自排對(duì)于加速性也助益不小，此由AMG調(diào)校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus，在原有的密齒比設(shè)定及直接退檔功能外，還加入主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)煞車、降檔墊補(bǔ)油門設(shè)計(jì)，配合C（舒適）、M（手排）、S（運(yùn)動(dòng)）三種模式選項(xiàng)后，絕對(duì)是現(xiàn)今最佳的自排。值得一提的是，可用撥片的M是完全模擬手排，且比C加快50%的反應(yīng)，而S的換檔速度則較C縮短30%，整體來看面對(duì)各種狀態(tài)都能貼切駕駛的需求。

　　RS4啟動(dòng)採(cǎi)用了近來在跑車上極為風(fēng)行的按鍵式，發(fā)動(dòng)后的聲浪還算內(nèi)斂，但如果按下方向盤上的「S鍵」，使節(jié)氣門作動(dòng)更快與開啟尾消的蝴蝶閥，這時(shí)馬上就可聽到粗獷有力的排氣音，同時(shí)油門反應(yīng)立刻變的更直接而迅速，只要輕踩一下，轉(zhuǎn)速錶指針便瞬間拉高，然后再迅速的降回怠速，油門靈活的程度直逼賽車！

　　由于RS4在2500rpm時(shí)已經(jīng)能輸出最大扭力的90%，因此即使行駛在市區(qū)道路一樣能用到四、五檔，想把它當(dāng)自排車來開亦無(wú)不可。

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