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    2. 優(yōu)惠養(yǎng)車

      V8轎跑爭(zhēng)斗 奔馳C63 AMG對(duì)比奧迪RS4

      2008-07-28 08:27:32 來源: 作者:yangdonglin
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        低調(diào)、實(shí)用、性能讓中型跑房車的熱度愈來愈高,加上運(yùn)用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強(qiáng)大馬力,以及針對(duì)操控性注入尖端技術(shù)調(diào)校,現(xiàn)今德系Sports Sedan的實(shí)力已能媲美純種跑車。其中為純正四門設(shè)定的C63與RS4,各自在自排、手排的一方獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,但這場(chǎng)最速?zèng)Q定戰(zhàn)事前我們看好的是C63……

      奔馳C63AMG對(duì)比奧迪RS4

        駕著一輛普通人以為是改裝大包的C-Class或A4,結(jié)果遇到純種跑車緊咬對(duì)手不放甚至超越,這種暗爽的感覺只有開過C63、RS4的人才知道。披著羊皮的狼正是這兩部車的最佳形容,低調(diào)與豪快只在車主的一念之間,頂尖的Sports Sedan也因此讓人著迷。

      奔馳C63AMG對(duì)比奧迪RS4

      奔馳C63AMG對(duì)比奧迪RS4

        RS4的四出排氣管擁有可變閥門,按下S模式的前后可說判若兩車

        互相角力多年的M-Power、Quattro與AMG,主戰(zhàn)場(chǎng)自然是放在RS4、M3、C-Car這一級(jí),在現(xiàn)行車型里RS4則比另兩位對(duì)手要早兩年推出,并且?guī)鸫钶d高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平均100hp/L高出力的風(fēng)潮,就技術(shù)層面來看,RS4帶來的影響確實(shí)很深遠(yuǎn)。

        V8高轉(zhuǎn)速 賽車精華技術(shù)運(yùn)用

        率先將缸內(nèi)直噴應(yīng)用在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Audi,先前在利曼大賽中靠著R8連霸,并將稱霸的秘密武器FSI回饋到市售車上,RS4因此得到這項(xiàng)具高效率、低油耗、高耐久性等優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)。

        由于FSI的燃燒控制極為精確,且直噴有利于迅速冷卻,故本車相對(duì)能設(shè)定12.5:1的高壓縮比,同時(shí)透過活塞輕量化、強(qiáng)化連桿、曲軸及汽缸頭的改良,并搭配Gallardo V10的調(diào)校方式,最高轉(zhuǎn)速達(dá)8250rpm之譜。

        另外,RS4的V8心臟雖屬長(zhǎng)行程設(shè)計(jì),但128m/s的活塞移動(dòng)速度可媲美F1賽車,這當(dāng)然又是FSI的功勞,而其全長(zhǎng)464mm的發(fā)動(dòng)機(jī)本體也是超小設(shè)計(jì),對(duì)于車身平衡有一定幫助。原本搭載于S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛動(dòng)能,但RS4硬是將出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水準(zhǔn),每公升榨出100匹的功力實(shí)不負(fù)RS家族的威名。

        C63的排氣怒吼聲極具震撼力,包至下方的分流器與后差散熱鰭片代表AMG對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的重視。

        在變速箱的部分,RS4只有六速手排可選擇,馬力重量比則達(dá)到1:3.93,所以0~100km/h加速只需時(shí)4.8秒,這可是能跟997 Carrera S平起平坐,而被電子限速的250km/h極速,解除后相信有逼近290km/h的能耐。

      奔馳C63AMG對(duì)比奧迪RS4

        18吋輕量化輪圈內(nèi)為六活塞卡鉗搭配360mm雙片式碟盤,制動(dòng)反應(yīng)足符合457匹馬力的要求。在W204推出半年后即發(fā)表的C63,開發(fā)上是和C-Class同步,其搭載的AMG制式6.2 V8心臟,拜多項(xiàng)賽車技術(shù)如垂直式進(jìn)氣道、封閉式曲軸箱等運(yùn)用,搏得了大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速(7200rpm),同時(shí)採(cǎi)硅鋁合金制作的本體凈重僅199kg,相形前后配重更趨近一致。由于C-Class的車身在AMG Car里算是最小,因此最大出力被縮減至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm,但此車馬力重量比仍為極低的1:3.79,故0~100km/h僅需4.5秒就可達(dá)成,加上解除速限與調(diào)高輸出后有破300km/h的能耐,C63的潛力無(wú)可限量。

        在此之中,C63的七速手自排對(duì)于加速性也助益不小,此由AMG調(diào)校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus,在原有的密齒比設(shè)定及直接退檔功能外,還加入主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)煞車、降檔墊補(bǔ)油門設(shè)計(jì),配合C(舒適)、M(手排)、S(運(yùn)動(dòng))三種模式選項(xiàng)后,絕對(duì)是現(xiàn)今最佳的自排。值得一提的是,可用撥片的M是完全模擬手排,且比C加快50%的反應(yīng),而S的換檔速度則較C縮短30%,整體來看面對(duì)各種狀態(tài)都能貼切駕駛的需求。

        RS4啟動(dòng)採(cǎi)用了近來在跑車上極為風(fēng)行的按鍵式,發(fā)動(dòng)后的聲浪還算內(nèi)斂,但如果按下方向盤上的「S鍵」,使節(jié)氣門作動(dòng)更快與開啟尾消的蝴蝶閥,這時(shí)馬上就可聽到粗獷有力的排氣音,同時(shí)油門反應(yīng)立刻變的更直接而迅速,只要輕踩一下,轉(zhuǎn)速錶指針便瞬間拉高,然后再迅速的降回怠速,油門靈活的程度直逼賽車!

        由于RS4在2500rpm時(shí)已經(jīng)能輸出最大扭力的90%,因此即使行駛在市區(qū)道路一樣能用到四、五檔,想把它當(dāng)自排車來開亦無(wú)不可。

        本文為轉(zhuǎn)載文章,僅供參考,并不代表本站立場(chǎng)。

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