性格戰將 思域VS Mazda 3 VS卡羅拉

　　這次我們找來了三輛強調運動氣息的車款同臺較勁，其中有全車加上空氣力學套件，提升威猛扮相的強化型車款，也有著先天即擁有動感造型的運動高手，更有以底盤與動力取勝的內涵派運動健將。三部運動化車款各具看家本領，誰能勝出？運動化精粹正是關鍵！

　　運動化車款向來是長青品項，雖然過度運動化的車款難以成為銷售主力，但總有一些不滿于文車安排的買家，希望能夠買到同時具有實用性以及個性化、運動化的車款。

　　我們這次找來的三輛車，在某些方面都能夠滿足對運動化有所渴望的買家，雖然這幾輛車都不是真正斯巴達式跑房車，但相對于一般的舒適型家庭房車來說，這幾輛車的運動風味可強太多了。

　　首先我們來看看Honda Civic，它有著向來令人欣賞的操控感，五速手自排變速箱以及動力頗為強勁的iVTEC引擎，再加上Civic一貫的傳奇色彩，讓這輛乍看之下頗為家庭的房車，其實有著濃厚的運動化風味。  再來看看Mazda 3，在長時間經營日式作風、并且將產品逐漸向年輕世代靠攏后，打造出運動型格十足、且年輕時髦的內外鋪陳，將Mazda推向新世代的里程巔峰。

　　最后則是依照豐田式產品邏輯所打造的Toyota 卡羅拉，改款后的卡羅拉在性能與配備方面更加成熟，在Z版車款上，則借著空氣力學套件等追加配備ㄝ呈現出Altis運動化的熱血傾向。

　　沒有霸氣兇狠的外觀 內在卻具有最佳的運動性

　　不論是外觀或是內裝，Civic的造型設計都帶著相當獨特的氣氛，與其說它的運動氣息強烈，我們倒是認為它所呈現出的氣氛比較接近所謂的近未來式風格。在Civic車上，以One-Motion概念設計的線條讓車身看來緊致而流暢，而相對低扁的車頂讓車輛顯得相當利落，有別于其它房車在視覺上顯得高聳的安排。

　　=Civic的雙色內裝看來頗為溫馨，實則有不少科學巧思隱藏其中。

　　雖然Civic的外觀造型頗為前衛，但卻不因此失了穩重，視覺感受有別于強調運動風味車款的耀武揚威，反而較為低調內斂，也讓整輛車呈現出成熟的氣氛，成熟與近未來的沖突性，造就Civic的獨特產品魅力。

　　雙層設計的儀表板雖然特立獨行，實際上卻能有效降低駕駛人低頭看表的機率。

　　操控穩健銳利 不負傳統威名

　　內裝部份Civic延續了外觀的科技風味，雙層設計的儀表板除了造型之外也是考慮人體工學的創意設計，駕駛座的支撐性與包覆性頗為充足，后座也能讓乘客坐得舒適。這輛車在方向盤后方也裝有換檔撥桿，在將排文件切入手自排模式之后，即可透過換檔撥桿進行檔位控制；除了換檔撥桿之外，Civic也是幾輛車中唯一變速箱采用五速設定的車款。

　　雖然外觀上沒有刻意強調動感，但Civic卻有著最佳的運動內在。

　　操控方面無庸是Civic的強項，懸吊系統采用前麥花臣后多連桿式設計，雖然舍棄了過去以犀利靈活聞名的雙A臂，但借著加大前輪大王銷角以及其它獨特的懸吊設定，讓Civic有著更為精進的操控反應，在彎道中指向性極佳，在較為急險的彎角當中，同樣也能勝任愉快。它的懸吊系統設定，是三輛車中最為硬朗的一輛，雖然在高速與彎道中為駕駛人換來了讓人欣喜的操控感受，但在舒適性方面則有所犧牲，后座乘客很容易感受到來自地面的沖擊與彈跳；然而以運動化的角度來看，這樣的表現甚至稱不上問題。

　　在長時間的經營之下，Mazda在國人心中已經建立起非常濃厚的日式精致文化印象，在這方面我們不得不佩服Mazda的營銷與包裝。然而除了Mazda流的日式風味之外，其實Mazda 3借著將配備與造型加入大量年輕、動感的元素，讓它成為頗受市場歡迎的運動化車款。

　　主打年輕族群 講究動感外觀

　　在2007年時Mazda為這輛車進行了一次小幅度的改款，主要的改變集中于外觀部份，前保桿、水箱罩以及尾燈造型都有所變動。在我們試駕的2.0 S車款上，外觀造型更講究動感，與車身同色的飛翼式水箱罩取代蜂巢式設計，尾燈也采用三環柱形設計，搭配Mazda 3原本即已擁有的流暢動感車身線條，讓這輛車的造型看來更為精巧利落，天生就是一派運動好手的模樣；而在今年追加的黑色皮革與金屬飾板的內裝組合，也讓它的運動感由車外蔓延至車內。

　　2.0 S版本車款的內裝采用黑色皮革搭配金屬飾板，整體造型則維持不變。

　　在操控與動力方面，Mazda 3的表現則沒有外觀來得亮眼，雖然說有150匹馬力的動力加持，但四速手自排較稀疏的齒比排列在一般道路上雖然夠用，但在山路或激烈操駕時，總會讓人感到有所不足，在彎道中偶爾得面對二檔超轉、三檔推力不足的窘境，還好這樣的狀況并非經常發生。

　　潛望鏡式儀表板設計具有避免受到光線影響讀取的效果，許多性能跑車都采用類似的設計。

　　Mazda 3的轉向反應同樣屬于靈活利落的運動一派，轉向初期前輪的快速反應頗為優異，但是再進一步加大轉向舵角時，較為空虛輕手的轉向手感，卻會讓人感到十分突兀，雖然不至于輕得完全喪失路感，但也得花點時間適應。一但適應了Mazda 3的轉向與動力反應，駕駛它的趣味之處也開始顯現，雖然整體呈現的動態反應稍顯粗野，但仍能輕松應對大多數駕駛人的需求。

　　飛翼式水箱罩乃是2.0 S車款的專屬配備，借著小小的造型變化營造不同的視覺感受。

　　卡羅拉向來在臺灣都有極高的支持度，其中庸的設計理念以及極高的妥善率向來是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級車市占率，更是證明如此的產品安排自然有其道理存在。

　　我們這次試駕的車款，乃是各種卡羅拉中最具運動化取向的車款，不論外觀內裝都采用運動化的配備安排，尤其是黑色皮革搭配金屬飾板的內裝安排，甚至連油門、煞車以及休息踏板都換上了賽車風格濃厚的金屬踏板；如此安排讓原本走溫馨訴求路線的卡羅拉車內空間，也變得相當性格。車艙內的變化刺激了車內駕駛人與乘客的視覺感受，車外的空氣力學套件同樣也讓原本溫文的卡羅拉外觀變得相當精悍。

　　注重安全舒適 電子輔助上身

　　卡羅拉在外觀上的改變相當徹底，全車的空氣力學套件包括了前后氣壩、側裙以及附有第三煞車燈的后擾流翼，除了空氣力學套件之外，Toyota也順手幫卡羅拉換上了黑色網狀水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，讓卡羅拉擁有極高的外觀完整度。

　　三輛車中唯一擁有電子循跡輔助的卡羅拉，對于安全可說是多了一份保障。

　　在操控方面，卡羅拉原本調校較為軟調、舒適取向的懸吊系統，對于一般路況可輕松勝任，對于震動與沖擊的處理能力有著上乘表現，但是面對山路與彎道時，軟性設定的懸吊系統對于車身側傾與前后俯仰的抑制能力較弱，這也間接壓抑了車輛在彎道中的極限。

　　熏黑大燈設計與車身空氣力學套件相互呼應，卡羅拉有著三輛車中最搶眼的外觀。

　　然而Toyota并未采用強化懸吊系統的方式改善此一狀況，而是使用追加VSC車輛動態穩定系統以及TRC循跡防滑控制系統，藉此以補強懸吊系統的不足之處。對于基本教義派來說，這是種治標不治本的做法，但反過來想，以電子系統作為最后防線，懸吊仍能保有極高的舒適性，或許正是Toyota想帶給車主的動感而又舒適十足的駕駛體驗。

　　試駕感言

　　真運動，還是只要運動化外觀？

　　在駕駛過這三輛車之后，我們發現真正的運動化"機能"與運動化"外觀"之間的詭異之處，或許外觀上的造型元素是影響主觀第一印象的重要原因，但僅靠外觀，內在卻無強化的車款，卻讓人開來有很重的失落感。我們不敢奢望國產車能夠推出"馬力增加15hp、車高降低10mm、減震筒阻尼提升20%"的真正性能化分支車款，但現時的國產車市場，確實缺乏運動化房車的決定性產品，或許這只是小眾市場，但卻有拉抬聲勢的指標性意義存在。

(轉自一手車訊網)

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