三強相遇！新馬自達6VS致勝與奔馳C級

　　● 發動機/傳動器：奔馳的機械增壓發動機優勢明顯

　　兩升左右的排量通常是市場上的黃金排量，各個廠家都非常重視這個級別的發動機。不過這個級別的發動機卻是新蒙迪歐的一個弱項，雖然當轉速達到3000rpm這款最大功率為107kW的發動機的運行狀態還算文雅，但是對油門的反應卻已經開始顯露疲態。相比之下，馬自達6的四缸發動機更讓我們著迷：一方面更安靜，另一方面提速也更為迅猛；雖然輪胎總是要浪費掉發動機的一些動能，但是馬自達在總體性能上卻并不輸于最大功率為115kW的奔馳。

　　兩部車從靜止沖刺到140km/h所需時間大致旗鼓相當，都比新蒙迪歐少用2秒多。馬自達和福特發動機的最大扭矩都出現在4500rpm的時候，分別為184Nm和185Nm，這與奔馳的機械增壓發動機相比則完全是“小巫見大巫”，當轉速剛剛達到2500rpm的時候奔馳的發動機就能釋放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出現要早得多。

　　● 后輪驅動的奔馳C180 K在三車當中駕駛感覺最為安全

　　三部汽油車的油耗水平還算讓人滿意，就算駕駛者換檔不太勤快，也感覺不出油耗有什么異常的增加：福特新蒙迪歐的測試油耗為9.4L/100km，為三車最省，同時加之油箱容積最大（70升），因此在續航里程方面也相比于對手占了一些優勢。

　　● 動態性能：三車運動性能不分上下

　　新馬自達6依然保持了上一代的運動風格，更輕的體重則保證了整車步履輕盈的動態感覺：馬自達6比奔馳C180 K體重輕50kg，比福特新蒙迪歐甚至整整少了200kg。更輕的體重給馬自達在操控性能帶來了巨大的優勢，盡管它的電子助力轉向系統稍稍欠缺路感，但是整車的操控性能還是非常值得肯定的，每一個彎路中都可以實現輕松駕馭，而且完全沒有出現轉向不足的趨勢。

　　通常來說，快速彎路中突然收油或者突然加油，總會給行車穩定造成一定的麻煩，馬自達6也不例外，在這種情況下它會出現轉向過度的趨勢，不過在動態穩定系統（DSC）的嚴格控制下，轉向過度趨勢并不明顯，要是關閉了電子穩定程序，馬自達6的車尾就不再那么聽話了，發動機突然收油所造成的轉向過度甚至會讓人感覺到有一點可怕。

　　福特新蒙迪歐的整車重量分配更為理想，這為穩定的行車狀態創造了良好的物理前提。即使關閉了電子穩定程序，新蒙迪歐也能夠保持在理想的軌跡上，整車在彎路中平衡能力非常不錯，指向準確的轉向系統很好地保證車體在快速通過彎路時也保持中性狀態。不過之所以在這種前提下它在彎路中依然比對手稍慢，就完全是因為受到了發動機動力性能和過高體重的限制了。

　　奔馳的操控性能與對手也在伯仲之間，彎路中速度很快，而且轉向路感和指向精準度也十分突出，讓人稍感遺憾的是奔馳C180 K的電子穩定程序不能完全關閉，在急轉彎的情況下，電子穩定程序嚴重限制了它的發揮——當然這完全是為了安全。

　　三部車的剎車性能都很不錯，體重最大的福特新蒙迪歐也僅需要36.3米就能從初速為100km/h的情況下實現靜止（冷熱制動性能一樣）；奔馳C180 K的制動性能更好，冷剎車為36米，而熱剎車僅需要35.8米；馬自達的熱剎車性能為三車最好，為35.4米，但是冷剎車卻同時是三車最差，為36.6米。

　　從轉向靈活性方面來看，C180 K的最小轉彎直徑僅需要10.8米，而福特新蒙迪歐的則因為受到了大車體的限制而需要11.8米的直徑才能直接調頭；馬自達6則介于兩者之間，需要11.5米。

　　● 馬自達有綜合優勢；奔馳稍顯昂貴

　　如果考慮到全部花銷，馬自達6 2.0 MZR是三車中總費用最低的，特別是尾氣環保和齊全的配置水平為它確定了勝勢。只是在基礎價格方面馬自達6輸給了福特新蒙迪歐，新蒙迪歐的售價之所以很低（23975歐元，約合26萬元人民幣）是因為我們所選擇的這部車為基本型，若是選擇配置稍高的Ghia版本，價格也就自然會高很多（25775歐元，約合27.8萬元人民幣）；在燃油消耗所帶來的長期使用成本方面新蒙迪歐也稍占優勢。

　　我們都知道奔馳C級不屬于低價的中型車，它不僅在基礎售價方面要比兩個對手貴出幾千歐元，在選裝配置價格方面也不便宜：鋁合金輪轂需要417歐元，如果再為這部C180 K選配上金屬漆和帶CD的收音機，那么整車的售價就遠遠不止3萬歐元了。

　　●　試駕結論

　　整場測試的總成績差距非常小，福特新蒙迪歐最后拿下了第一名的位置，超大的車內空間和非常突出的性價比是它獲勝的關鍵；奔馳C180 K給人的最好感覺就是駕駛安全，舒適的底盤也為它贏得了不少的分數，這使它最終排在了馬自達6的前面；新馬自達6以微弱的劣勢排在了最后，不過它敏捷的運動性能，出色的發動機和最低的花銷還是給我們留下了深刻的印象。

（轉自卓眾汽車）