三岔口—對比測試科帕奇、歐藍德、CR-V

　　東風本田新CR-V尊貴版自動檔

　　優(yōu)點：駕控舒適度高，油耗較低，造型前衛(wèi)時尚。

　　缺點：適時四驅介入較晚，懸架調校偏硬。

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強大許多，也瀟灑許多，而男性對越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個性。這也是為什么這幾年SUV車型大行其道的主要原因。但隨著國內(nèi)消費者的消費觀念變得越來越理智，道路交通狀況越來越惡劣，以及能源危機的日益嚴重，SUV的弱點開始變得尖銳化，直線上升的油耗、高重心不利于操控、身形龐大不利于泊車等等。

　　于是越來越多的汽車廠家開始另辟蹊徑，開始嘗試在轎車平臺上開發(fā)SUV，這些車型的特點時在保持大尺寸大空間的同時，更易駕駛，并且更加省油，這也就是最早期的Crossover車型。第一代本田CR-V是在Civic平臺上設計完成的，也就是說本田在1996年就開始了Crossover車型的研發(fā)。不過第二代車型登場后，本田便為CR-V重新設計了一套專用底盤。

　　與日系盟友Outlander一樣，新CR-V的外形趨向時尚化、年輕化，不同的是，Outlander在性能調校方面走的是偏運動化的路線，而CR-V則是偏舒適化的路線。相比來自美國的科帕奇，新CR-V顯得有些“嬌小”，但這并不代表它沒有空間優(yōu)勢，前排內(nèi)部寬度是三車中最寬裕的，后排頭部空間、后排腿部空間、后排內(nèi)部寬度也與競爭對手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可調節(jié)范圍達到150毫米。

　　新CR-V的內(nèi)飾精致細膩，用料也講究，而且沒有仿桃木。手剎桿的設計雖然沒有科帕奇的環(huán)形惹眼，但位置很巧妙，手感很不錯。儀表臺的右側副駕駛座前面有一個隱藏的雜物盒，這一巧妙的設計在Outlander上也能找到。儀表的設計也顯示出了本田設計師對安全性能的高度重視。新CR-V的儀表板中間設計有一個車內(nèi)狀態(tài)液晶屏，不但可以顯示出車門的閉合狀態(tài)，還能顯示全車乘客系安全帶的狀態(tài)(包括后排的三個座位)。此外，前排車頂上方的眼鏡盒帶有一個廣角很大的凸鏡，可以讓駕駛者清晰地觀察到后排乘客的狀態(tài)，如果有小孩坐在后排，這一功能是非常實用的。

　　適時四輪驅動系統(tǒng)曾經(jīng)是CR-V引以自豪的閃光點，如今科帕奇也啟用了類似的四驅系統(tǒng)。但適時四驅并不是為越野而設置的，它只會在前輪出現(xiàn)打滑時，適當?shù)貙⒉糠烛寗恿�傳輸給后輪。與三菱的設計理念不同，本田和通用的工程師都沒有把非鋪裝路面所必須的四驅性能列入到調校形式中。不過它倒是為節(jié)油降耗做出了巨大貢獻。

　　當然，作為一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓勵車主把自己當作越野車看待的同時，也擁有著硬派越野車所不具有的高速穩(wěn)定性。哪怕時速超過120公里，它的姿態(tài)依然很從容。懸架結構采用前麥弗遜后雙叉臂，在緊急變線和連續(xù)彎道上，車尾的表現(xiàn)有些死板，懸架對車身的晃動控制很好，盡管高重心使側傾不可避免，但是對轉向的指令依然能靈敏地給予反饋。

　　新CR-V的方向盤感沒有Outlander來得那樣直接，但也不至于像科帕奇那樣綿軟。它很容易上手，也相當舒適，這是編輯部公認的。