對(duì)手的出色表現(xiàn)更加映證了一個(gè)結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合

RL的行李箱并不是行政級(jí)的水平，和對(duì)手比明顯偏小

M35行李箱比較規(guī)整，便于放置物品，但容積不算大

30Li行李箱空間足夠行政級(jí)，只是被冰箱占了不少地兒

　　謳歌和英菲尼迪是在豪華運(yùn)動(dòng)的路線上聯(lián)手向傳統(tǒng)勢(shì)力發(fā)起挑戰(zhàn)，但面對(duì)寶馬530Li這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運(yùn)動(dòng)，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動(dòng)寶馬530Li的領(lǐng)袖地位。

　　M35并沒有背離英菲尼迪的傳統(tǒng)，具備一定的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，但它的作用更多體現(xiàn)于駕駛的從容和遐適，而非鼓勵(lì)放縱；從其內(nèi)外設(shè)計(jì)、精良的做工品質(zhì)以及駕駛乘坐體驗(yàn)等幾個(gè)方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強(qiáng)調(diào)了對(duì)后座的側(cè)重。它有幾項(xiàng)高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統(tǒng)能在公路巡航時(shí)提供自動(dòng)跟車和提前預(yù)警的功能；夸張到總共有14個(gè)喇叭的BOSE環(huán)繞音響讓人聽起來就不愿意下車。還有一點(diǎn)非常誘人：頂配車型的價(jià)格只有59.3萬(wàn)元，這在同級(jí)別中算是很公道了。

　　RL幾乎走到另一個(gè)極端：它不俗的運(yùn)動(dòng)能力和對(duì)后座的“冷落”完全就是歐洲的作風(fēng)；強(qiáng)烈的科技味道讓人很容易聯(lián)想到另一個(gè)來自德國(guó)的對(duì)手奧迪，出色的動(dòng)態(tài)行駛性能完全可以向?qū)汃R叫板。在國(guó)內(nèi)行政級(jí)車市場(chǎng)，如此鮮明的個(gè)性注定了它的目標(biāo)用戶是一個(gè)小眾群體，而且價(jià)格門檻也不低——68萬(wàn)元的定價(jià)與四驅(qū)版奧迪A6L 3.2非常接近了——如何解決這個(gè)難題才是其提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　對(duì)手的優(yōu)異表現(xiàn)更加映證了一個(gè)結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。從純正的德國(guó)式豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格過渡到更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的“豪華運(yùn)動(dòng)”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對(duì)于市場(chǎng)的尊重，這份尊重已經(jīng)令其在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的收獲。非要給530Li挑個(gè)缺點(diǎn)的話，71.26萬(wàn)元實(shí)在是有點(diǎn)“高高在上”了——在美國(guó)市場(chǎng)裝備3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的528i價(jià)格只比M35稍高，比RL還略低一點(diǎn)——當(dāng)然豪華程度大幅提升的國(guó)產(chǎn)530Li有絕對(duì)充分的理由賣個(gè)好價(jià)錢，這只能算是吹毛求疵。

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