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    2. 對(duì)比試駕邁騰與凱美瑞

      2007-11-23 10:00 責(zé)任編輯:caozhen

        只有兩個(gè)角色參與的對(duì)比測(cè)試總是帶有PK 的意味,但這次似乎沒(méi)有那么殘酷的廝殺氣氛,邁騰凱美瑞更像兩個(gè)不同門(mén)派的大佬湊在一起推杯換盞,談笑間已經(jīng)暗地里較量一番,然后又談笑間握手告別,看上去江湖依然是波瀾不驚。

      邁騰/凱美瑞

      邁騰/凱美瑞

        作為市場(chǎng)上的后來(lái)者,如果自認(rèn)實(shí)力雄厚肯定會(huì)把目標(biāo)瞄向同級(jí)別的領(lǐng)先者,目前中型車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)靶無(wú)疑就是廣豐的凱美瑞,所以當(dāng)一汽大眾新車(chē)邁騰新鮮出爐之時(shí),我們首先想到的就是讓它先會(huì)一會(huì)凱美瑞。

      邁騰/凱美瑞

      邁騰/凱美瑞

        去年夏天我們做了一次針尖對(duì)麥芒的對(duì)比測(cè)試,那時(shí)還是新手的凱美瑞和已經(jīng)稱霸中型車(chē)市場(chǎng)數(shù)年的雅閣基本算是打了個(gè)平手,出于對(duì)江湖大佬的幾分尊重和對(duì)新企業(yè)新車(chē)型的未知判斷,我們的“編輯選擇”給了雅閣,卻也對(duì)凱美瑞的前景充滿期待。凱美瑞真爭(zhēng)氣——僅僅用了一年的時(shí)間它已經(jīng)坐穩(wěn)同級(jí)別市場(chǎng)老大的位置,半年銷(xiāo)量8萬(wàn)多臺(tái),逼得對(duì)手雅閣老態(tài)盡現(xiàn),廣本已經(jīng)計(jì)劃引進(jìn)新一代雅閣,估計(jì)明年可以重整旗鼓再來(lái)叫板。長(zhǎng)安福特寄予厚望的新蒙迪歐剛開(kāi)始接受預(yù)定,正式上市也要等到今年底,現(xiàn)在能夠挑戰(zhàn)凱美瑞地位的就是新來(lái)的邁騰了。

      邁騰

      邁騰內(nèi)飾

        邁騰雖然是個(gè)陌生的名字,但其身世足夠顯赫——在中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上帕薩特擁有光榮的傳統(tǒng),B2(桑塔納)是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的王者,B5 問(wèn)世后又統(tǒng)領(lǐng)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)數(shù)年,經(jīng)過(guò)改款后的B5(領(lǐng)馭)也依然是老當(dāng)益壯,月銷(xiāo)量近萬(wàn)臺(tái),還是中型車(chē)市場(chǎng)上不可忽視的一支力量——邁騰實(shí)際就是最新一代的帕薩特B6,移師一汽大眾才換了名字。相信沒(méi)有人會(huì)因?yàn)樗趾彤a(chǎn)地的變化而忽視這個(gè)對(duì)手,包括凱美瑞。

        本來(lái)是不同陣營(yíng)的代表,卻在市場(chǎng)導(dǎo)向下設(shè)計(jì)逐漸趨同,仔細(xì)比較還是各自的立場(chǎng)更鮮明

      邁騰

        1.邁騰的車(chē)燈開(kāi)關(guān)還是大眾車(chē)系的傳統(tǒng)形式,新增加了電子手剎

        2.前座為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠和駕駛座位置記憶

        3.雖然沒(méi)有加長(zhǎng)軸距,但后排腿部空間也能達(dá)到中型車(chē)的普遍水準(zhǔn)

        在設(shè)計(jì)領(lǐng)域德國(guó)的保守和日本的活力是涇渭分明的兩個(gè)陣營(yíng),看看索尼的電子產(chǎn)品與博世西門(mén)子的外觀差別就可以很好地理解這種設(shè)計(jì)文化的差異——汽車(chē)圈兒里也是這樣,大眾和豐田算是兩個(gè)不同陣營(yíng)的代表。不過(guò)面對(duì)市場(chǎng)需求,他們也需要不斷調(diào)整自己的導(dǎo)向:邁騰希望去吸引更多的個(gè)人用戶,于是軸距不再像國(guó)產(chǎn)B5 那樣加長(zhǎng),造型設(shè)計(jì)的筆觸也更加動(dòng)感活潑;凱美瑞則是廣豐專門(mén)引進(jìn)的造型接近澳洲的版本,為的是這款造型更加突出穩(wěn)重大氣。

        雖然設(shè)計(jì)路線逐漸趨同,但仔細(xì)比較還是可以看出它們各自的鮮明立場(chǎng)。邁騰的設(shè)計(jì)還是德國(guó)保守風(fēng)格的延續(xù),骨子里和方正敦實(shí)的帕薩特B5 還是一脈相承,只是在細(xì)節(jié)的處理和局部的線條勾勒方面融入了一些時(shí)尚元素,例如車(chē)燈、大嘴前臉、鴨尾造型等等,使它看上去顯得年輕而富有活力;凱美瑞則是豐田趨于穩(wěn)重的代表作,在小型車(chē)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域豐田還是典型的日本風(fēng)格,動(dòng)感活潑,屢有神來(lái)之筆,而對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō),造型更加內(nèi)斂,雖然平淡,卻也正合成熟穩(wěn)重的定位。

        立場(chǎng)更為鮮明的是它們各自的內(nèi)飾設(shè)計(jì):邁騰還是大眾的一貫風(fēng)格,中規(guī)中矩,優(yōu)點(diǎn)是人機(jī)工程設(shè)計(jì)和整體車(chē)身制造工藝,缺點(diǎn)是內(nèi)飾工藝沒(méi)有達(dá)到想象中的完美無(wú)瑕;凱美瑞的內(nèi)飾色彩搭配及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更時(shí)尚,優(yōu)點(diǎn)是車(chē)內(nèi)環(huán)境更顯親切舒適,缺點(diǎn)是局部工藝設(shè)計(jì)不夠檔次,比如行李箱蓋的外露連接機(jī)構(gòu)和細(xì)細(xì)的變速桿。

        總體來(lái)講用眼睛評(píng)判的環(huán)節(jié)兩車(chē)算是平手,各自的特點(diǎn)會(huì)吸引各自的受眾。

      凱美瑞

      凱美瑞內(nèi)飾

        凱美瑞的車(chē)身尺寸略大于邁騰,在車(chē)內(nèi)空間方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì),整體乘坐舒適性稍占優(yōu)勢(shì)邁騰與前代車(chē)型最革命性的變化就是定位的調(diào)整,沒(méi)有像B5 那樣加長(zhǎng)使得邁騰恢復(fù)了德國(guó)中型車(chē)的屬性:駕駛者之車(chē)。如此一來(lái)它的身形秀氣了很多,凱美瑞比它長(zhǎng)了6厘米,軸距也相應(yīng)多出了66 毫米,盡管這個(gè)差距不會(huì)完全套用到后排的腿部空間上,但凱美瑞的后排腿部空間確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯;而且凱美瑞還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵,后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置——哪里是主座一目了然。兩車(chē)寬度相同,由于德國(guó)車(chē)的厚重車(chē)門(mén)影響(這當(dāng)然不能說(shuō)是缺點(diǎn)),邁騰的前排車(chē)內(nèi)寬度也明顯不及凱美瑞,后排還算相當(dāng)。

      凱美瑞

        1.駕駛座寬大厚實(shí),支撐良好,為8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠

        2.凱美瑞的后排腿部空間優(yōu)勢(shì)明顯,還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵,后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置—哪里是主座一目了然

        除了空間的差別,兩者懸架調(diào)校的不同也影響到了乘坐舒適性。邁騰將前代車(chē)型的后懸架由縱向擺臂式半獨(dú)立改為舒適性更好的四連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu),而且調(diào)校方面也趨向均衡,不過(guò)終歸還是標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)中型車(chē),不會(huì)偏離基本路線;豐田是日本車(chē)中更喜歡追求均衡的,但和德國(guó)車(chē)相比,立場(chǎng)還是不一樣,凱美瑞的懸架整體還是偏向軟調(diào)。

        此外行駛中的噪聲也是凱美瑞略低一點(diǎn),偏愛(ài)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的人當(dāng)然不會(huì)由此而嫌棄邁騰,這另當(dāng)別論。整體的乘坐舒適性,特別是對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō),凱美瑞還是稍稍占優(yōu)——這算是用屁股來(lái)評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié)。

        有關(guān)駕駛性能方面的各項(xiàng)較量,包括動(dòng)力、操控、制動(dòng),邁騰取得完勝

      邁騰

      邁騰在內(nèi)外技術(shù)上取得完勝

        終于輪到用手和腳來(lái)評(píng)判的環(huán)節(jié),這是邁騰的表演時(shí)間。兩個(gè)月前我們第一次試駕國(guó)產(chǎn)邁騰的時(shí)候,其出色的駕駛性能表現(xiàn)給我們留下深刻印象,一直想對(duì)它進(jìn)一步深度測(cè)試,現(xiàn)在正是機(jī)會(huì)。

      凱美瑞

      凱美瑞在技術(shù)上不是強(qiáng)項(xiàng)

        豐田車(chē)講究均衡,凱美瑞作為豐田的當(dāng)家中型車(chē),當(dāng)然是均衡路線的典型,各方面表現(xiàn)都不錯(cuò),但是也缺乏突出的亮點(diǎn)。其2.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)具有123kW 的功率輸出和224Nm 的最大扭矩,匹配5 速自動(dòng)變速器,實(shí)測(cè)0 -100km/h 加速的成績(jī)是10.1秒——對(duì)于一款整備質(zhì)量1550kg 的中型車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò),不過(guò)邁騰比它還重20kg,這項(xiàng)加速測(cè)試的成績(jī)卻達(dá)到了8.7秒!邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率還略低于凱美瑞的參數(shù),為118kW,而最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)手,達(dá)到2 5 0 N m ,而且輸出范圍是1 5 0 0 -4200rpm,400 米直線加速和中途加速的成績(jī)都明顯優(yōu)于凱美瑞。我們?cè)?jīng)在斯柯達(dá)明銳身上見(jiàn)識(shí)過(guò)這臺(tái)大眾1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 速自動(dòng)變速器組合的威風(fēng)了, 邁騰比它重了150kg,加速成績(jī)略有差距,而主觀感覺(jué)上其動(dòng)力表現(xiàn)少了一分暴力,多了一分從容,不去和專門(mén)的運(yùn)動(dòng)性能版車(chē)型比,同級(jí)別中目前難覓對(duì)手。

      邁騰

      邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)手

        操控性能不用測(cè)試也知道孰優(yōu)孰劣,這完全是立場(chǎng)問(wèn)題。豐田在日本車(chē)中已經(jīng)算是底盤(pán)扎實(shí)的了,但是到了凱美瑞這個(gè)級(jí)別也不會(huì)在運(yùn)動(dòng)或舒適之間猶豫如何取向:它清楚自己的用戶需要什么。以前試過(guò)美規(guī)CAMRY,懸架很軟,激烈操駕時(shí)明顯缺乏支撐力度;目前的國(guó)產(chǎn)凱美瑞雖然同樣不鼓勵(lì)這樣的駕控方式,但懸架支撐還算到位,沒(méi)有那種飄飄悠悠的不穩(wěn)定感。在一般駕駛中凱美瑞的底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),穩(wěn)重而舒適,但要去操練20 米樁距的蛇行繞樁測(cè)試就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了,何況同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手還是邁騰!

      凱美瑞

      凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT-i 技術(shù),動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均衡

        邁騰偏向個(gè)人駕駛的定位轉(zhuǎn)變讓我們終于體驗(yàn)到帕薩特B6 本該具有的操控樂(lè)趣,雖然為了提升舒適性而做出一些微調(diào),但整體感覺(jué)依然是原汁原味的德國(guó)風(fēng)格,底盤(pán)扎實(shí)硬朗,轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn),在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)游刃有余,成績(jī)達(dá)到6 5 . 5 k m / h ,而對(duì)手凱美瑞的成績(jī)只有60.4km/h。制動(dòng)測(cè)試也是邁騰稍稍領(lǐng)先,100km/h 初速緊急制動(dòng)的成績(jī)是38.3 米;凱美瑞的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò),39.2 米的成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)中也是較好水平。

      邁騰/凱美瑞

        1.6速自動(dòng)變速器表現(xiàn)出色,動(dòng)力傳遞順暢,與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起威風(fēng)八,當(dāng)然我們更奢望DSG 變速器

        2.凱美瑞的2.4車(chē)型匹配5速自動(dòng)變速器,總體素質(zhì)良好,它的手動(dòng)換檔模式過(guò)于智能,令駕駛者沒(méi)有什么發(fā)揮余地

        最后的環(huán)節(jié)需要精打細(xì)算,兩車(chē)花費(fèi)基本相當(dāng)

      邁騰

      邁騰的行李箱超大,達(dá)到565 升,而且形狀規(guī)整,利用率比較

      凱美瑞

      凱美瑞行李箱空間為504升,箱蓋的外露連接機(jī)構(gòu)顯得不夠檔次

        凱美瑞去年上市后曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)加價(jià)提車(chē)的“盛況”,現(xiàn)在雖沒(méi)那么搶手,但銷(xiāo)售情況也非常好,在同級(jí)別車(chē)中是無(wú)可爭(zhēng)議的老大,所以價(jià)格堅(jiān)挺,我們測(cè)試的這款頂配的240V標(biāo)價(jià)26.98萬(wàn)元,從經(jīng)銷(xiāo)商處可以得到的優(yōu)惠幅度很有限。邁騰剛剛上市不久,基本上廠家指導(dǎo)價(jià)就是最終售價(jià),最高的自動(dòng)豪華型是24.98 萬(wàn)元。比較兩車(chē)配置安全裝備基本相同,都是6 氣囊、ESP 或VSC,邁騰多了隨速助力轉(zhuǎn)向;舒適及豪華裝備也差不多,邁騰多了駕駛座位置記憶,凱美瑞則多了導(dǎo)航和氙燈。如果邁騰頂配車(chē)型再增選導(dǎo)航和氙燈,需要多加1.5萬(wàn)元,總計(jì)要26.48萬(wàn)元,算起來(lái)比凱美瑞還便宜幾千塊。在國(guó)外市場(chǎng)同級(jí)別配置相當(dāng)?shù)拇蟊娷?chē)都要比豐田車(chē)稍貴一點(diǎn),即便中國(guó)的消費(fèi)者目前還沒(méi)有這樣深刻的品牌門(mén)第觀念,也還是會(huì)認(rèn)為邁騰的價(jià)格相對(duì)更實(shí)惠一點(diǎn)。

        好在凱美瑞能夠?yàn)橛脩羰≡诤竺妫核?A target=_blank>油耗測(cè)試中的表現(xiàn)好于邁騰,60km/h 等速和90km/h 等速條件下的實(shí)測(cè)百公里油耗值分別為5.8 升和7.0升;邁騰的車(chē)主需要為加速時(shí)獲得的快感付出一點(diǎn)代價(jià):其該項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)是6.1 升和7.4 升。

        綜合算來(lái),在這個(gè)用計(jì)算器評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié),兩車(chē)基本打平。

        總結(jié):兩車(chē)的較量勢(shì)均力敵,從偏重技術(shù)的角度看,我們會(huì)選擇邁騰

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