期待認可 對比測試福特S-MAX/大眾途安

    前言

    MPV代表了一種生活方式。擁有轎車化的底盤，卻有著比普通轎車更大更實用更靈活的乘載空間。它的歷史并不常，卻成為歐美市場一種非常熱門的車系。途安，作為第一款引進到國內的MPV，實實在在做了一回螃蟹。了解它的人對它的工藝嘖嘖稱贊，但同時卻又對它的價格耿耿于懷。溫吞水一般的沉浮了三年后，才看到了途安漸漸上升的銷售數字。S-MAX則代表了福特的全新風格，不像途安那般四平八穩，它很激進——至少國產的S-MAX看上去是這樣。長安寄予它很大的希望，可它的成績單卻一點也不漂亮。把它們放在同一塊場地中，多少有些同是天涯淪落人的味道。但，好車的底子是不可否認的。

　　S-MAX是一種與眾不同的新生活方式途安則依舊保守嚴謹缺乏激情

　　S-MAX完全想開辟一種新的生活方式，擁有一種與眾不同的味道。在這之前同級別車中動感的代言人是廣州本田奧德賽，商務的代言人則是大家更加熟悉的別克GL8陸尊。S-MAX讓兩者瞬間緊張了起來。內飾細節上S-MAX已經比之前的福特有了長足的進步，卻仍然與嚴謹的大眾、細膩的豐田有著不小的距離，而在另外一個很重要的舒適性上面，S-MAX讓我們失望了，前排座椅還不錯，第二排距離我們期望表現差距比較大，原因是3個獨立座椅的關系，肩部空間局促，第三排則無舒適性可言;基于全新蒙迪歐平臺的S-MAX操控上面達到了我們預期較高的操控表現優于競爭對手，我們更加愿意開這輛車而不是乘坐，一定要乘坐則會選擇駕駛與副駕駛座位。

　　途安還是一貫的大眾風格，保守，無論是外觀還是動力系統，就像一個沒有激情的老人。途安的內飾一如既往的大眾風格，嚴謹細致。空間方面我們不愿意稱它是MPV，因為7座實在說不過去，我們寧愿稱他是5座版，坐椅設計得太小，雖然在空間上沒有問題（與S-MAX的空間不具備對比性），但座位不利于長時間乘坐，第二排座椅同樣存在3個獨立座椅造成不舒服的問題。舒適方面途安（PQ35平臺）懸掛調教偏硬，遇到路面不好時，減震不太理想，舒適度打折扣。你是一個低調不張揚、對品質要求嚴格、又非常為家庭的小孩子考慮，那就考慮它，不然，忘掉它吧，老土、丑、價格還不便宜，當然你最好挑選1.8T。

　　S-MAX采用了福特的新“動感設計”理念途安造型保守畢竟推出已經4個年頭

　　從新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念車的影子，存在一種霸氣，代表著福特今后的“動感設計”理念。細長的中網和巨大的梯形進氣口形成互補，加上低斜的發動機蓋以及怒視的三角前大燈，整輛車給人一種非常和諧卻又很霸道的感覺。福特還專門為S-MAX輪拱側后方加上一對鯊魚腮，當然純粹是裝飾品，為外形加分而已，而福特的目的也僅此而已，一輛并非性能取向的SAV絕對不會需要這樣為剎車系統散熱。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細節也讓我們看到了福特的進步，所有為消費者考慮的細節我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調節＋自動清洗裝置，同時帶有智能彎道輔助照明燈，每當轉彎時候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉向旋轉頭燈有區別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉向燈，同時在外后視鏡下方還隱藏有一個照地燈，當車門開啟以后，照地燈會自動開啟，為車內乘員上下車照亮路面，你就不用擔心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個功能我們在S80以及新蒙迪歐上同樣見到。

　　途安Touran自2003年推出以來已經有4個年頭，當年PQ35平臺上面的老大哥外貌現在已經顯得非常保守，也正因為它的外形不花哨，在他的受眾群的眼里反而顯得可靠。當然，德國的設計師們完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（國外小改款沒有同步引入）

　　途安途安以簡潔的設計理念，結合了家用、商務和休閑性，安全性能也是途安非常引以自豪的賣點，達到Euro-NCAP五星級的成績讓我們依然對大眾保持著敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的組合，"Tour"象征著舒適的長途旅行，以"an"結尾表明這是大眾汽車的MPV車型。外觀細節部分沒有這次一同在場的S-MAX如此細心。