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    2. 三岔口 對比奧迪A4、寶馬320i和S40 T5

      2007-04-10 10:07:45 來源: 作者:陳卓 大白

        也許是沃爾沃的安全宣傳太出色了,產品的性能表現反倒是被人忽略了,不過只要簡要了解一下S40所搭載的2.5T發動機,你就能對沃爾沃的技術能力有個大概認識。在渦輪增壓技術的幫助下,這款直列5缸發動機能夠產生162 kW的最大功率,是參加這次對比的三款車型中最強勁的,如果你認為對于2.5 L排量和渦輪增壓發動機而言,這個數值并不值得驕傲,斯巴魯翼豹的2.5T和薩博9-5的2.3 L大T(強渦輪增壓)都有更刺激的表現的話,那么還可以參看一下它的扭矩。320 N·m的最大扭矩與3.2 L的奧迪TT相同,而且持續的范圍相當寬廣,從1 500 r/min開始,一直到4 800 r/min,基本上只要車子是在行駛,發動機都是在發揮著最大扭矩,這個特點與A4 2.0T倒是頗為相似。在發動機布置上,沃爾沃也表現得很有意思,非要把這款帶有渦輪增壓系統的直列5缸發動機橫置在車內,想想發動機艙內有限的幾何寬度,你就能體會到這種方案的難度,而沃爾沃的工程師們不但解決了這個問題,還在車頭部分留出了寬裕的緩沖空間。

      對比 對比 對比

      奧迪A4 2.0T                           寶馬320i                        沃爾沃S40 T5

        S40 T5廠方所提供的0~100km/h加速時間是7.5 s,正好與A4相同,但也不要因此就認定這就是一款暴躁的奔跑機器,事實上在這三款車中,S40 T5恰恰是最為優雅和諧的一個。這種優雅感首先來源于變速器,S40所配備的Geartronic5擋手/自動一體變速器顯然不是320i那種急性子的類型,表現更多的是行云流水,提速于無形之間,多數情況下讓人暫時想不起來那款發動機的出色參數。由于發動機峰值扭矩輸出范圍廣泛的緣故,變速器即使自動降擋也不會帶來更多的扭矩,所以大腳油門急加速時,轉速表只會繼續向右擺動。手動模式的感覺要利落一些,如果你想找點刺激,變速器會默許轉速表偷偷超躍一下紅線,而不是早早升擋了事。變速器沒有像A4那樣提供運動模式,但北歐人出于時常遇見冰雪的考慮,在變速器面板上提供了一個“W”按鈕,它可以使車輛在濕滑路面上起步變得更加容易。

        雖然S40有一個活力的外表和實力不凡的“心臟”,但轉向系給我們的感覺卻更像是一輛為家庭生活設計的轎車,轉向系統采用電控液壓助力,雖然輕便,但指向性也相對模糊一些,與同行的兩位歐系對手相比,反而有些日系車的風格。同平臺的福克斯馬自達3都走的是運動路線,所以S40的底子肯定也不會遜色,不過與320i底盤高深莫測的韌性不同,S40的懸架雖然能把細小的顛簸過濾吸收干凈,但有時還是會讓人覺出明顯的硬朗。

        S40的車內肯定會打動一批人,雖然仔細想想懸浮式的中控臺只是一個“形式大于內容”的設計,沒有太特別的實際意義,但新穎的樣式總是會讓不少人產生消費的欲望,設計者的創造力實在是值得佩服。與寶馬320i相比,S40的空間利用率并不算太高,2 640 mm的軸距與A4相差無幾,所以S40的后排乘坐空間談不上寬裕,夠用卻是沒問題的。

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