少數派報告 三款全時四驅轎車對比

　　本田謳歌RL 最獨特的全時四驅

　　本田謳歌RL的SH-AWD(super-handling 4wd)全時四驅系統是一個非常獨特的系統，它屬于主動式差速器驅動系統，由一個多碟離合器通過電腦偵測到的輪胎打滑/抓地情況來分配扭矩。它由一個中央處理器和各種傳感器、后橋差速器組成。在后橋差速器中還有電控離合裝置，整個系統中沒有中央差速器和限滑差速器，發動機的驅動扭矩先輸出到一個加速器上. 后者用一個行星齒輪來控制轉速, 產生輸出輸入軸的速度差，通過電磁離合器,將扭矩送到后軸上。后軸上一共有兩個離合器, 每個控制一個后輪. 右離合器聯上了，更多的扭矩就會通過一個普通的差速器被送到左輪，反之，左離合聯上時將扭矩送到右輪。兩個離合都聯上時就會有更多的扭矩送向后軸，這樣，SH-AWD驅動系統在前后軸和左右后輪間改變扭矩分配。

　　一般情況下70% 的扭矩被送到前輪，當車速發生變化時，最多有70% 的扭矩可以送到后軸，轉彎時，為了克服轉向不足，更多扭矩可以輸送到外側的后輪. 極端情況下, 外側的后輪可以得到 70% 的引擎輸出，內側的后輪的扭矩為零 ，其余30%分配給前輪。當在彎道中發生轉向過度時，扭矩會送到內側的后輪。SH-AWD系統能夠明顯提高車輛轉向的精確性，消除轉向不足和轉向過度，提高車輛的操控性能。

　　本田謳歌RL的獨特不僅僅體現它驅動系統結構的特殊上，更體現在不可思議的過彎線路上，行車電腦主動監控每個車輪的摩擦狀態，隨時調整扭矩輸出，隨著行駛狀態的改變，你幾乎可以感覺到施加在四個輪子上的扭矩調整。通過“發卡”彎兒時候的速度比其他車型要高出10公里/小時，切入彎道急加速時會發生輕微轉向過度，這是由于車載電腦將更多的扭矩分配到后軸上的緣故，但是你不要奢望本田謳歌RL能作出漂移的動作來，在電腦程序中這是違法的。

　　隨著測試車手對本田謳歌RL逐漸熟悉，這輛用高科技武裝起來的的轎車在賽道上逐漸露出猙獰的面目，車手和車輛都在挑戰各自的極限，而拉胎的聲音則漸漸從賽場的各個彎道處響起。與奧迪A6 4.2Quattro純機械調整扭矩輸出不同，本田謳歌RL超級四驅對車輪的控制主要來自于行車電腦對各個輪胎行駛狀態信息反饋的處理，同比之下它的反應要比Quattro那樣硬朗，對車輛極速通過彎道時車身狀態的處理要柔和一些，駕駛時缺少了一些激情，平添了許多穩重與安全感。

　　優點：可以單獨改變輪子的輸出扭矩

　　缺點：價格昂貴

　　類似驅動系統車型：本田謳歌RDX和新一代 MDX

　　TIPS：解讀四輪驅動

　　全時四驅現在主要應用在越野車或SUV車型上，但在轎車領域也存在著這樣一類“少數派”，這種驅動方式不僅僅讓它們變得更快一些，而是讓車輛更容易擺脫險境，是在滿足駕駛者“激情駕馭”的背后對駕乘人員生命的一種救贖。

　　全時四輪驅動轎車具有幾乎比前輪驅動或后輪驅動系統的轎車多出一倍的牽引力，同時能夠承受更大的側向力、具有優秀的中度轉向能力。高速彎道中，前驅車輛容易出現轉向不足（推頭），而后驅車輛往往出現轉向過度（甩尾），而四驅轎車可以有效地避免這些問題，操控穩定性和安全性更好，同時由于全時四驅系統驅動力強、通過性好，它甚至可以離開公路輕易通過砂石路面或翻越山丘，這種駕駛樂趣是兩驅轎車不能達到的。

　　還有一種驅動系統介于全時驅動和兩驅之間，叫分時四驅系統，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路況下只采用兩輪驅動模式，當有打滑出現時，發動機輸出的扭矩會從一根驅動軸轉向另一根驅動軸，實現四輪驅動。