各走各的路 對(duì)比現(xiàn)代勝達(dá)VS日產(chǎn)奇駿

日產(chǎn)奇駿外觀(guān)圖片

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　　新勝達(dá)仍然配備了2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量沒(méi)變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了1 1千瓦，達(dá)到1 38千瓦。它采用了現(xiàn)代最新的連續(xù)可變氣門(mén)控制技術(shù)，同時(shí)還增加了電控三路可變進(jìn)氣系統(tǒng)，以適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。在中國(guó)市場(chǎng)上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國(guó)還有2.2升CRDI柴油機(jī)和3.3升V6汽油機(jī)兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)兩個(gè)版本。騎駿裝備的是一臺(tái)2.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款CVTC發(fā)動(dòng)機(jī)可在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出132千瓦的動(dòng)力，最大扭矩高達(dá)245牛米，奇駿裝備的4擋自動(dòng)變速箱與帶有分時(shí)功能的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)合力工作，動(dòng)力會(huì)通過(guò)4擋自動(dòng)變速箱輸入到實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路況分配最佳的動(dòng)力模式，當(dāng)然也可手動(dòng)選擇2WD、Auto或Lock(鎖止四驅(qū))模式在Lock狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前后車(chē)輪的動(dòng)力輸出比鎖定在57：43，從而提供更為強(qiáng)勁、穩(wěn)定的動(dòng)力源。

日產(chǎn)奇駿內(nèi)飾圖片

　　在駕駛過(guò)程中，新勝達(dá)也表現(xiàn)出了轎車(chē)化的趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率，扭矩雖然從數(shù)值上較其他同級(jí)別SUV有一定的優(yōu)勢(shì)，但應(yīng)付這么一個(gè)大家伙還是有些吃力，動(dòng)力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒(méi)有“追風(fēng)”的感覺(jué)。但偏軟的懸掛系統(tǒng)和良好的車(chē)身隔音卻增添了車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性。到了我們選擇的越野路面，新勝達(dá)則沒(méi)有達(dá)到真正越野的水平，坐在車(chē)內(nèi)就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統(tǒng)吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達(dá)的追求者更看重的是它轎車(chē)化的享受和性感的車(chē)身造型，越野也是一時(shí)的沖動(dòng)之舉吧。奇駿來(lái)到這里則表現(xiàn)出了它強(qiáng)悍的個(gè)性，硬朗的懸掛調(diào)校對(duì)路面的適應(yīng)性更強(qiáng)，而且它變速箱的傳動(dòng)比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過(guò)性。

　　至于配置，韓國(guó)車(chē)廠(chǎng)一向慷慨。勝達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)配備包括前排雙氣囊、側(cè)面氣囊及側(cè)面氣簾、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)天窗、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，還包括16英寸剎車(chē)通風(fēng)盤(pán)片，ABS、EBD以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS，此外還包括全自動(dòng)左右獨(dú)立溫控空調(diào)、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個(gè)坐位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側(cè)氣簾、ABS+EBD、定速巡航、頂配車(chē)型上的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)等，寬大的天窗和多處儲(chǔ)物盒也是奇駿吸引人的地方。

　　總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代在新勝達(dá)身上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)跨越，轎車(chē)化的風(fēng)格讓它擁有了更大的空間、更細(xì)膩的做工、更豐富的配事實(shí)上的統(tǒng)越野領(lǐng)域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過(guò)性和堅(jiān)固的懸掛設(shè)計(jì)在野外表現(xiàn)更佳。