終極標(biāo)靶 8輛豪華運(yùn)動(dòng)房車大比拼

A4 3.2擁有出色的高速巡航，但沉重的車頭影響了彎路表現(xiàn)，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　奧迪A4 3.2 quattro

　　優(yōu)點(diǎn)：出色的高速巡航，德國運(yùn)動(dòng)車固有的操控感。
　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，車頭過重。
　　評價(jià)：無論是價(jià)格還是駕駛樂趣，A4 2.0T更有優(yōu)勢。

　　奧迪和寶馬都屬于一流選手，近年來兩者之間的差距已經(jīng)不大。硬朗、順暢、完美的工藝，還有引以為豪的四驅(qū)技術(shù)。奧迪A4 2.0T FSI在以往的測試中，其優(yōu)異的表現(xiàn)已得到眾人的一致好評。這次換上功率更大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)會(huì)如何呢？

內(nèi)飾無論是材質(zhì)還是做工，都體現(xiàn)了德國人的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。

　　我們曾將最后兩代V6版本的A4作過比較，在直線加速賽上的差異并不大。新款在400米加速中領(lǐng)先0.1秒，它的最大功率有252馬力，而老款則是220馬力的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過配備了手動(dòng)六檔變速箱。新A4雖然采用了自動(dòng)六檔變速箱，但我們還是期待它有更好的表現(xiàn)。

　　車廂內(nèi)無論是材質(zhì)選取還是做工方面，都體現(xiàn)了德國人的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。讓人不滿意的是，后排座椅有些狹小，入座三人后舒適性較差。新懸架系統(tǒng)與高剛性車身是保證A4優(yōu)良行駛質(zhì)感的前提，路面的顛簸已被懸架最大程度地吸收，平衡的底盤保證了穩(wěn)定的高速行駛。V6發(fā)動(dòng)機(jī)盡管馬力強(qiáng)勁，但沉重的車頭影響了車身在彎路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　新款A(yù)4的變化還是有目共睹的，不過我們還是期待大改款的A4。