"華山論劍"三款國(guó)產(chǎn)高質(zhì)素小房車爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　中小型房車已成為了國(guó)內(nèi)近年來(lái)最重要的車種，各大車廠爭(zhēng)相推出其品牌旗下最新車款。在這股熱潮中，高質(zhì)素的小房車已成為主打方向，我們找來(lái)近期大熱的三款，來(lái)一次爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　“高質(zhì)時(shí)代”？

　　這一期的特輯，完全是順理成章，近期奪人眼球的三部新車陸續(xù)上市后，互為對(duì)手的它們各有哪些優(yōu)劣，加上定價(jià)相近，免不了要一分高下。不過(guò)這次的高下之分意義已經(jīng)不同，是在更高品質(zhì)層面上的爭(zhēng)奪。國(guó)產(chǎn)的中小型房車，自花冠始，已漸漸出現(xiàn)越來(lái)越高級(jí)化的趨向，這種高級(jí)化不單止配備、造工上的提升，更是設(shè)計(jì)、品質(zhì)的高級(jí)，到現(xiàn)在，已經(jīng)出現(xiàn)了一陣高質(zhì)素小房車群起上市的高潮，它們的出現(xiàn)，也將市面上小房車分為了兩個(gè)陣營(yíng)，一類是凱越、伊蘭特這類平庸又平衡，但是卻不甚高級(jí)，售價(jià)相對(duì)較低，適合大多數(shù)人日常使用的汽車，是合理有效的交通工具。另一類便是新近的熱點(diǎn)之一，國(guó)際上最近款享有盛譽(yù)，設(shè)計(jì)造工優(yōu)異的小房車。這兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)堅(jiān)守著自己的客戶群，一個(gè)則正在掠奪越來(lái)越多的用戶，而誰(shuí)代表著未來(lái)，不用多說(shuō)已然明了。

　　顯而易見(jiàn)的，從陸續(xù)上市的這些小房車，可以窺見(jiàn)小房車市場(chǎng)“高質(zhì)時(shí)代”的端倪，這是世界的潮流，不止是小房車，其他車型亦是如此。這種“高質(zhì)素”預(yù)示了什么？車廠的技術(shù)進(jìn)步？這是人人都會(huì)說(shuō)的，技術(shù)的進(jìn)步會(huì)逐步滿足各種逐漸產(chǎn)生的需求，在我看來(lái)，高品質(zhì)小房車的陸續(xù)出現(xiàn)，是順理成章的事，現(xiàn)在的汽車，已越來(lái)越淡化單一的功能，人們需要的汽車，已不僅僅是代步工具，人們的需求是這么的多元，而車廠對(duì)小房車賦予了更多的氣質(zhì)，以滿足人們?cè)诖�步之外�?duì)汽車的精神需求。說(shuō)得明白一點(diǎn)，一架代步的小房車，它不僅舒適安全，精致的內(nèi)裝又帶來(lái)諸如豪華感或是運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，引擎與底盤的調(diào)校又有高級(jí)乘坐感或是躍動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這些附加在一部交通工具之上的不同氣質(zhì)，對(duì)一位駕駛它的人而言，會(huì)具有怎樣的催化作用？

　　這就是汽車文化，是不可擋的潮流，所謂高質(zhì)素的小房車，所謂的精品小車，只是現(xiàn)在良莠不齊的市場(chǎng)上的優(yōu)異勢(shì)力，日后當(dāng)大家都高質(zhì)素了，這一說(shuō)法也就不存在了，只是在當(dāng)下，平庸與高質(zhì)并存，“時(shí)代”到來(lái)與否尚不敢定論，但人們對(duì)汽車的多種需求，會(huì)是越來(lái)越貪婪的。

　　本色　一汽-大眾速騰

　　沒(méi)有什么驚喜的，一貫的VW本色，淡定的下盤，沉悶的內(nèi)裝，當(dāng)然沒(méi)什么驚喜，那是因?yàn)槲乙�求高�?/P>

大眾速騰

　　我相信對(duì)品牌沒(méi)什么講究，但講究品質(zhì)的一貫性的，都會(huì)對(duì)VW的這部新款小房車感興趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客戶解釋并炫耀所謂34部電腦加持，以及他們的車比別的同級(jí)車貴那么些錢的理由在哪里。我這里說(shuō)速騰，不會(huì)說(shuō)成行車電腦介紹說(shuō)明書，我只是通過(guò)我的感受，告訴讀者這部車怎么樣，為什么。

　　我的同事Tank試車那天對(duì)我說(shuō)，你平常老是寫日本車，這次你要寫一下德國(guó)車了。于是這部速騰便交給了我，他研究思域去了。我知道他是德國(guó)車的死忠之人，這次他希望讓我這位在他看來(lái)推崇日系的人用極端認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待速騰，看來(lái)是他多慮了。且拋開(kāi)這些莫須有的個(gè)人喜好因素，跳上速騰，首要的便是要關(guān)注它的行車表現(xiàn)。它的這副1.8升渦輪引擎，溫柔地加油起步，低扭來(lái)得不及日系那般豐盈，因?yàn)闅W洲車一向都比日本車重，引擎的調(diào)校亦往往偏重中段轉(zhuǎn)速，而且這部車用了Turbo，這也是意料之中的事，從怠速至2000多轉(zhuǎn)，速騰的低扭不是很強(qiáng)，但轉(zhuǎn)速上升是頗快的，在你悄然不覺(jué)中渦輪開(kāi)啟，至中段的加速，力量漸次增強(qiáng)，這區(qū)間的出力，是要好于另外兩部的，只有到紅區(qū)時(shí)，動(dòng)力才會(huì)減弱。我們也不用奇怪，為什么速騰并沒(méi)有營(yíng)造一種Turbo特有的爆發(fā)加速力，除開(kāi)它的造車取向還是以舒適家用為主，更多還是近年Turbo引擎向NA化輸出講求線性的趨勢(shì)所致，老實(shí)說(shuō)，在這種大勢(shì)下，盡管歐洲還在玩小Turbo，不過(guò)那只是輔助性質(zhì)，已失去Turbo真義，以往藉Turbo而獲得瘋狂加速力的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了，一切都是要講求理性，合乎邏輯，失去了Turbo引擎那種粗獷的特色。

　　從懸掛調(diào)校來(lái)看，速騰亦不是一如以往德國(guó)車般，回彈快、韌度高，它的懸掛行程同思域相當(dāng)，而且亦有不錯(cuò)的舒適度，在不同路面上都有不錯(cuò)的吸震表現(xiàn)。如果與思域比，速騰在行車中的質(zhì)感要高出一籌，路面適應(yīng)能力要高，左右突然變線，側(cè)傾漸進(jìn)輻度是相當(dāng)?shù)模�車尾則來(lái)得讓駕駛者有預(yù)知感，這是因?yàn)橄鄬?duì)而言速騰的車架扎實(shí)度一向不錯(cuò)，且與車重有一定關(guān)系。這種特性也顯示出速騰有著一副較為講究平衡，但又不乏運(yùn)動(dòng)性的底盤。

　　也許是簡(jiǎn)裝版本，眼前這部速騰連皮椅都欠奉，坐在駕駛艙，整體的內(nèi)裝鋪陳完全不討喜，而VW的內(nèi)裝向來(lái)以沉悶著稱，用料與裝嵌的質(zhì)感都差上一大截，多年來(lái)一貫的沉悶風(fēng)格，感覺(jué)大眾的內(nèi)裝設(shè)計(jì)者不那么用心。當(dāng)然這都是我個(gè)人的主觀觀感，VW一貫的行車質(zhì)感早已贏回了不少分?jǐn)?shù)，加上內(nèi)裝上的永不妥協(xié)，這一切都還原了一部本色的大眾速騰。

　　試車評(píng)語(yǔ)

　　舒適度：懸掛明顯經(jīng)過(guò)妥協(xié)，是舒適的調(diào)校，但與車架的搭配依舊協(xié)調(diào)，平衡當(dāng)中知道更多照顧家庭用家。座椅乘坐感則一般。

　　引擎動(dòng)力：低轉(zhuǎn)扭力尚不夠豐盈，中段加速力則最強(qiáng)，Turbo介入不明顯，是線性輸出的調(diào)校，講求理性與實(shí)用。

　　行車表現(xiàn)：質(zhì)感保持德國(guó)車一貫的優(yōu)異，側(cè)傾漸進(jìn)，高速繞樁車尾外甩有預(yù)知性，予人信心，高速穩(wěn)定性亦強(qiáng)于思域。

　　界面/內(nèi)裝：上世紀(jì)的設(shè)計(jì)，沉悶無(wú)新意，然而方方正正，實(shí)用度與辨識(shí)度佳，內(nèi)裝造工用料一般，明顯志不在此。

　　著迷　東風(fēng)本田思域

　　新一代思域保持一貫的靈活操縱，大幅度地改善車內(nèi)空間及造工，是現(xiàn)今日系中小房車陣營(yíng)中的代表。

本田思域

　　日本一向善于制造這類中小車型，他們不僅在制造上遵循環(huán)保、空間最大化等理念，在用戶方面提倡經(jīng)濟(jì)節(jié)能、易用以及舒適作賣點(diǎn)。不可否認(rèn)，在一些地區(qū)如南方，日系車較歐洲車受歡迎，以空調(diào)作例子，日系車的制冷能力的確要好一些。再如，日系車身重量要比歐洲車來(lái)得輕，油耗的減少也受到許多講求實(shí)際的用戶所認(rèn)同。

　　東風(fēng)本田所生產(chǎn)的這一款思域，讓人們看見(jiàn)了其革命性的，猶如概念車造型的新思域。最特別的，莫過(guò)于車身比例上的新突破。從側(cè)面看車身，A柱的斜度相當(dāng)“夸張”，這么做直接增加車廂空間，同時(shí)將引擎艙大幅度縮短，以至于在遠(yuǎn)處觀看車身的正前方，就像一輛“縮水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年來(lái)本田的引擎體積越造越“細(xì)小”，1.8L四缸引擎可以很緊湊地置于前軸之前，是引擎艙能大幅度縮短的原因。當(dāng)我們步入車廂，感覺(jué)相當(dāng)開(kāi)揚(yáng)，這與傾斜前擋玻璃密不可分，同時(shí)令視野更闊大，空間更顯實(shí)用，這在三臺(tái)車中表現(xiàn)最突出的一環(huán)。再仔細(xì)看看它的車廂內(nèi)造工，年輕化的操作介面很讓人接受，中控臺(tái)上不同材質(zhì)的選用也容易取悅消費(fèi)者，也顯示出設(shè)計(jì)者的用心。四周的面板裝嵌細(xì)致平整，接逢處緊密而不粗糙，整體造工在這級(jí)別內(nèi)屬上乘。雙手握著很具跑車味道且粗細(xì)適中的方向盤，在很短時(shí)間內(nèi)便能找到合適的座姿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向，輕松上路。

　　引擎出力特性不急也不躁，你給一點(diǎn)油，它就輸出合比例的動(dòng)力。豐盈的低扭同樣在新思域身上體現(xiàn)，這是日系車一貫的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)給予用家覺(jué)得日系車動(dòng)力很充足，而且相當(dāng)好駕駛，右腳隨便輕碰油門，車輛就能輕松快速移動(dòng)，加上輕盈的方向配合，我相信習(xí)慣了日系車的車主如果駕駛歐洲車，可能需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。說(shuō)回思域的加速，單凸輪軸i-VTEC，特點(diǎn)是省油和擁有順暢的加速。無(wú)論引擎處于哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域，動(dòng)力輸出都能容易掌握，雖未有很強(qiáng)的爆發(fā)感，但又能夠足以應(yīng)付一些突如其來(lái)的超車和變線，反應(yīng)迅速和實(shí)在，這種從容感是邁向成熟的表現(xiàn)，告別以往一味依賴VTEC高轉(zhuǎn)速榨取極致動(dòng)力的年代。

　　扭動(dòng)輕盈的方向，加上三車中最寬闊的車廂空間，思域的駕乘感覺(jué)是最討好的。思域延續(xù)了該車系靈活的操控，在彎中，前后軸就像一個(gè)整體般，前輪剛轉(zhuǎn)向指向彎心，后輪便迅速跟進(jìn)，活躍地小幅度向外移動(dòng)，幫助車頭更塊地指向彎角，這種銳利的轉(zhuǎn)向能力讓操控感增強(qiáng)不少。就因?yàn)檫@種銳利的轉(zhuǎn)向能力，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定感沒(méi)速騰來(lái)得高，歐洲車在高速方面的穩(wěn)定性還是略勝一籌。另外，車廂的隔音也不及另外兩車，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，引擎聲浪多少影響車廂內(nèi)正常交談，這可能是車廠對(duì)操控感觀上的妥協(xié)。

　　總體來(lái)說(shuō)，新思域較以往變得更成熟、更討好了，從車廂空間、車內(nèi)造工甚至高級(jí)感，足以令它成功邁入車壇高質(zhì)素中小房車行。

　　試車評(píng)語(yǔ)

　　舒適度：開(kāi)揚(yáng)的空間和闊大的座椅能討好駕乘人員，適中的懸掛設(shè)定過(guò)濾車外大部分彈跳，高速時(shí)來(lái)自底盤的噪音多少有些擾人。

　　引擎動(dòng)力：順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)是具比例發(fā)放的前提，低轉(zhuǎn)扭矩三車中最充足，適合日常市區(qū)內(nèi)頻繁起步。

　　行車表現(xiàn)：慢速行駛表現(xiàn)與歐洲車無(wú)異，高速行駛扎實(shí)度稍遜，來(lái)自路面的回饋相對(duì)歐洲車少。

　　介面、內(nèi)裝：猶如概念車的新設(shè)計(jì)，時(shí)尚、新穎，能討好年輕一代，內(nèi)裝造工及物料的選用符合現(xiàn)代人的需求。

　　適當(dāng)娛樂(lè)　福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版

　　雖然福克斯運(yùn)動(dòng)版是三部車子中唯一標(biāo)識(shí)“S”的車款，但我要說(shuō)的是：除了眩目的外觀運(yùn)動(dòng)組件和火紅的運(yùn)動(dòng)座椅外，它的實(shí)質(zhì)卻并不足以以“運(yùn)動(dòng)”退敵，與其說(shuō)這是一部操 控至上的福克斯，倒不如說(shuō)這是一部恢復(fù)歐洲本色的福克斯。

福克斯

　　福克斯的好，到了可以改變國(guó)人對(duì)FORD認(rèn)識(shí)的地步，正是由福克斯的國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，F(xiàn)ORD這個(gè)世界排名第二的汽車巨頭真正開(kāi)始了在華發(fā)力。福克斯是一部完全不同的美國(guó)車，或者說(shuō)它是將舊式的美國(guó)車與未來(lái)的美國(guó)家轎劃分開(kāi)的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)。福克斯的主要設(shè)計(jì)工作由FORD的歐洲部分完成，這也正是決定它獨(dú)特型格的重要原因，雖然是FORD，但它所表現(xiàn)出的所有都是歐洲熱辣小房車的特性，與時(shí)下常見(jiàn)的日韓流派不同，福克斯在顯而易見(jiàn)的部分并無(wú)任何新意，它的空間剛剛達(dá)到滿足家用的地步，絕無(wú)奢侈可言，裝備上，沒(méi)有值得夸耀的花哨配置，一切皆為滿足日常所需服務(wù)，再看內(nèi)廂造功，雖然用料不廉，設(shè)計(jì)也平易近人，但遺憾的是太過(guò)粗糙的裝嵌工藝始終未能達(dá)到日系對(duì)手的細(xì)膩以及德系對(duì)手的嚴(yán)謹(jǐn)，令第一印象失分不少。

　　然而，福克斯的精髓絕不在表面，它的價(jià)值一定要在開(kāi)車上路后才能為人體會(huì)。很久以前便體驗(yàn)過(guò)C3P底盤的優(yōu)秀，但究竟在一眾同級(jí)車型中優(yōu)秀到什么地步卻是在今天的測(cè)試過(guò)后才心中有數(shù)，可以說(shuō)今天到場(chǎng)的另外兩部車子不失為德系與日系同類房車的最新代表，實(shí)力自是不凡，然而一天下來(lái)，最終我最喜歡的還是這臺(tái)福克斯運(yùn)動(dòng)版。

　　客觀講雖然這部福克斯被定義為運(yùn)動(dòng)版，但我們卻并不應(yīng)該按照高性能的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)苛求它，相比福克斯車系的其他型號(hào)，福克斯運(yùn)動(dòng)版的變化十分細(xì)小，甚至讓人無(wú)法找到任何一項(xiàng)可以顯著提升性能的改進(jìn)，事實(shí)上，雖然換上了專業(yè)的賽車座椅，但福克斯運(yùn)動(dòng)版的實(shí)質(zhì)卻是恢復(fù)歐洲調(diào)校的2.0L手動(dòng)型號(hào)，僅次而已。

　　不過(guò)，福克斯運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)卻并非壞事，除了換上了更令人喜愛(ài)的手動(dòng)變速器外，它的底盤設(shè)定卻也難得地原滋原味地保留了歐洲風(fēng)情，扎實(shí)、硬朗、直接，這幾個(gè)看似簡(jiǎn)單的形容詞便已概括出福克斯運(yùn)動(dòng)版的不凡功架。對(duì)原型的繼承使得福克斯運(yùn)動(dòng)版成為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)能買到的最歐洲化的家用房車，一個(gè)“S”標(biāo)記也使它的這種設(shè)定底氣更足，拋開(kāi)了對(duì)舒適性的妥協(xié)，福克斯運(yùn)動(dòng)版可以給予我們更加純粹的操控快感，即便它同樣使用原有的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至功率、扭力都不曾變化，但配合手感一流的MTX75 5擋手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮要遠(yuǎn)比自動(dòng)型號(hào)爽快得多。

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版的懸掛要比普通型號(hào)更硬，行程也更短，這樣做的最直接后果便是福克斯運(yùn)動(dòng)版的操控樂(lè)趣空前，但乘座舒適性卻倒退，雖然這種變化后座乘客并不見(jiàn)得喜歡，但顯而易見(jiàn)的是福克斯運(yùn)動(dòng)版的買家并不會(huì)有太多機(jī)會(huì)去體會(huì)這種不快，既然已經(jīng)打上了細(xì)分市場(chǎng)的“S”標(biāo)記，那么將服務(wù)的重點(diǎn)放在前座又有何不可？

　　值得一提的是福克斯運(yùn)動(dòng)版所使用的這臺(tái)Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管、VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，全鋁合金制成，從技術(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后，但困擾許多消費(fèi)者的是，它的經(jīng)濟(jì)性卻遠(yuǎn)不及日本對(duì)手，說(shuō)到這里，我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很好地解釋這一問(wèn)題：福克斯的2.0L引擎與日系發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有明顯不同，它的低轉(zhuǎn)能力相對(duì)薄弱，但中高轉(zhuǎn)速的輸出格外優(yōu)秀，在日常的使用中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)敏銳、運(yùn)作活躍，轉(zhuǎn)速很容易便可達(dá)到3000轉(zhuǎn)之上的中、高轉(zhuǎn)速，并且更令人驚訝的是，它的潛力非常大，力量輸出直到跨入紅區(qū)后都不會(huì)衰竭，在這種設(shè)定之下，駕駛福克斯會(huì)讓人或多或少的找到些轎跑車調(diào)校的味道，當(dāng)然另一方面，轉(zhuǎn)速偏高所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性弊端也在所難免，是否忍受這一點(diǎn)差距呢？我想選擇“S”的人心中早有答案。

　　試車評(píng)語(yǔ)

　　舒適度：具有最濃烈的歐洲調(diào)校風(fēng)格，舒適性并未得到過(guò)多顧及，若路況不佳，舒適性亦隨之降低。

　　引擎動(dòng)力：低轉(zhuǎn)稍弱，但中高轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)明顯，引擎高轉(zhuǎn)極限頗高。

　　行車表現(xiàn)：表現(xiàn)最扎實(shí)的一部，雖在行車質(zhì)感上不及速騰，但貴在與駕駛者的良好溝通，直接、扎實(shí)、硬朗。

　　界面/內(nèi)裝：樸實(shí)無(wú)華、以實(shí)現(xiàn)日常功能為首要任務(wù)，裝嵌水平一般.