MPV、Wagon、SUV性能比拼

奧德賽、斯巴魯傲虎和途勝外觀對比圖片

誰陪你周末出游？

　　一款是家庭MPV，一款是旅行轎車，一款是小型SUV，奧德賽、傲虎、途勝是三種適合舉家出游的車型代表。此次試駕，我們安全模擬真實的出行條件，對這三款車型進行綜合體驗，其中有擁堵的城市道路、暢通的高速公路、路況不佳的國道以及向雙車道的盤山道路，甚至還有泥濘和布滿亂石的河灘，以考察它們在出游中的長項和短處。它們的道路表現、內部空間和乘坐舒適性究竟如何？請讓我們一一道來。

　　啥叫MPV?

　　MPV是Mini Passenger Van的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義Multi Purpose Vehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型。

　　啥叫Wagon?

　　美國人稱StationWagon，歐洲人則稱之為Estate。在過去，旅行車最大的特色就是大行李廂空間所帶來的置物容積，但自從MPV和SUV開始流行之后，相形之下，傳統旅行車的外觀造型就顯得很不帥氣，因此全球都處于退流行的趨勢中。

　　啥叫SUV?

　　SUV即Sport Utility Vehicle的縮寫，中文含義為運動型多功能車，具有越野車的物質特性和休閑車的精神特性的綜合性車型。它比越野車更時尚，比轎車更安全、空間更大。兼具越野車的強勁動力表現和高通過性，又擁有轎車的舒適性和操縱性。SUV配置普遍較高，與越野車相比更具環保節能性，同時亦適合在各種路面和環境下行駛。

MPV——奧德賽

奧德賽內飾圖片

　　如果是兩家人共同出行，擁有7個座位的奧德賽無疑是最佳的選擇。兩空人一輛車，不僅可以省去一輛車的油費和路橋費，還可以增加旅途的樂趣：兩對夫妻可以一路交談，有了同伴的孩子也不會感到寂寞。

　　奧德賽看起來很大，但車身實際尺寸與雅閣相當，操控表現也與雅閣相似。乘坐舒適性，奧德賽都與轎車不相上下。整個行程中，奧德賽車內安靜程度都保持得很好，交談絲毫不受影響。優雅的車內環境、出色的音響效果，給人帶來的是愉悅享受。

　　奧德賽的內飾設計具有獨創性，尤其是儀表盤的設計現代感很強。分布在車內各處的諸多儲物格，極大地方便了車上乘員使用。做工保持了日系車一貫的漂亮，各處接縫細致而嚴密。

　　在車內空間上，奧德賽能夠保持第一、二排有著足夠寬敞的乘坐空間，第三排乘坐空間則比較局促，上下車也不夠方便，但安排兩個兒童乘坐卻非常合適。第三排座椅可以折疊、放平，只是操作過程與傲虎和途勝相比還稍顯復雜，折疊后的平整度也不如傲虎和途勝。不過，在同樣乘坐兩人的情況下，它的行李空間卻是三個車中最大的。

奧德賽發動機圖片

　　駕駛感受:

　　2.4升i-VTEC發動機怠速與低轉速噪聲很低，在超過3000rpm后發動機噪音逐步加大。中低轉速下扭矩輸出令人滿意，5速手自動一體變速器與發動機的配合十分流暢，在升擋時幾乎感覺不到頓挫，加速平穩，高速運轉時i—VTEC發動機提供的功率也能夠滿足需要。在一段路況良好的高速公路上，我們將車速提升至140km/h，發現這款發動機的動力儲備仍很充裕。

　　在進入多彎的山區道路后奧德賽的不足就有所顯露。左前方A柱上的小三角窗設計較為影響視線，轉彎要特別小心。較長軸距使得奧德賽在過彎時有些笨拙，車速稍快就很明顯感覺到轉向不足。底盤較大多數日系車來說算得上硬朗，通過郊區顛簸路段沒有松散的感覺，但由于奧德賽的底盤設計仍偏重于舒適性及高速行駛的穩定性，所以底盤較低，在稍差的路段行駛時容易托底。至于離開公路去尋幽探秘，那更是想都不用想。不過奧德賽長途駕駛的舒適性還是可圈可點的。

　　奧德賽的方向盤回饋力度適中，制動漸進性好，高速和城市道路下的操控非常輕松。整體行駛表現可用平順來概括，對噪聲的抑制也非常好，行駛安靜、駕乘舒適，百公里10升的綜合油耗也能夠令人滿意，而且它的油耗表現非常穩定——高速和低速幾乎相當。與其說奧德賽是一輛MPV，不如說它是一輛比較實用的雅閣旅行版更準確。

　　試車手記

　　奧德賽看起來很大，但車身實際尺寸與雅閣相當，駕乘也和轎車一樣舒適。奧德賽的第一、二排有著寬敞的乘坐空間，而第三排的乘坐空間相對較局促，但座椅可以很容易地折疊、放平，留出了足夠的行李空間以攜帶帳篷、冰箱等。奧德賽的優勢和劣勢都很明顯一一當兩家人結伴出游時，選擇它會是一個讓大家都高興的方案；而當你遇上郊外的爛路時，就不得不為它的通過性擔憂了。

　　如果你需要這么一輛車：它既適合平時上下班使用，又偶爾需要多坐兩個人，那么，奧德賽是一個不錯的選擇。個性特點：

　　在此次試駕的三臺車中，奧德賽與傲虎存在不少共性：兩車同樣具備不錯的道路表現、行駛穩定性和舒適性。從試駕體驗來看，我們認為奧德賽的乘坐舒適性要稍高于傲虎，這主要是奧德賽第一排及第二排乘員的縱向腿部空間、橫向空間及頂部空間都比較充裕，噪聲控制和減震效果都非常好，對于長途行駛而言，若不考慮第三排空間(因為在絕大多數時間，奧德賽的第三排座椅都是被收折在地板下)，奧德賽的舒適性在三車之中遙遙領先。但由于是前置前驅并且軸距較長的關系，奧德賽在連續多彎路段表現出明顯的轉向不足，尤其是和全輪驅動的傲虎相比，差距就更加明顯。同時，在通過性方面，較小的接近角、離去角與2830mm長的軸距，使得奧德賽在通過郊區非鋪裝路面時必須小心謹慎，這與旅行車款的傲虎相比遜色不少。

Wagon——傲虎

斯巴魯傲虎內飾圖片

　　若是三口之家的周末旅行，5座‘大屁股”的傲虎是一個非常不錯的選擇，其掀背旅行車的設計使后備箱空間更為闊綽，這一優勢使其能夠輕松裝下普通三廂轎車難以應付的大體積露營裝備。

　　傲虎的后備箱空間在三車之中并不算大，但第二排座椅放平后其平整度是三車中最高的，這樣一來就會很大程度地保證實際使用空間的利用率。并且，在這三車之中，傲虎第二排座椅的折放是最方便的，整個動作僅需一只手就可完成。

　　駕駛感受：

　　傲虎是一款帶有越野能力的旅行轎車，它將豪華旅行轎車的特點與越野能力結合于一身。3.0升水平對臥發動機為我們帶來的不僅僅是高速駕駛時的激情，其怠速與低轉噪音的抑制同樣令人滿意。發動機各轉速區段下的動力表現均非常出色，在擁擠的城市道路掛入口擋駕駛時，5前速手自一體變速箱的每個換擋動作都很順暢。

　　在高速公路上，將擋位設置在運動模式下，變速箱會自動延遲升擋時機，提高發動機轉速保證更高的動力輸出。在手動模式下，換擋的沖擊則明顯許多，甚至可以說有些突兀。但此時傲虎的動力表現與其D擋模式下判若兩車，不經意間我們便已將車速提升至200km／h以上，對于它的整個加速過程，我們只能用“爽凈”來形容。該車的高速穩定性也令人吃驚，在200km／h以上時也很難有“發飄”的感覺，在并線超車過程中4個車輪牢牢地貼在路面上，要知道這可是一輛最小離地間隙高達200mm的車。

　　當進入崎嶇的山區道路后，傲虎可謂如魚得水，每個彎位都能快速進出，過彎動作也始終保持平滑順暢，其對稱全輪驅動系統與車輛動態穩定控制系統(VDC—Vehicle Dynamics Control)確實不同凡響。

斯巴魯傲虎發動機圖片

　　在通過性方面，雖然傲虎為一款掀背旅行車，但其200mm的最小離地間隙比途勝的195mm還要高出一些，離開公路到泥塘中、草叢間撒個野都不成問題。不過較小的接近角與離去角還是使其通過障礙的能力打了一點折扣，畢竟傲虎只是一款兼具通過性和一定越野性的旅行轎車。

　　在超過400公里的試駕過程中，傲虎的綜合油耗為11.6升，考慮到它3.0升的排量和自動擋，這個表現已可令人滿意。

　　若是需要一款既能有上乘的操控表現，又能在周末出游時與家人共享快樂的車，那傲虎真是再適合不過了。

　　個性特點：

　　傲虎作為一款兼具通過性和一定越野性的旅行車來講，它與奧德賽和途勝均有一定共性。首先其保證了車上一、二排乘員長途乘坐時的舒適性，并且高速穩定性與動力性表現均優于奧德賽和途勝，但在儲物空間方面比個頭更大的奧德賽要稍遜一籌。在非鋪裝路面的測試中其表現優于奧德賽，通過性甚至還略高于身為SUV車型的途勝，但由于接近角與離去角小的原因，遇到較大的溝溝坎坎時，表現還是不如途勝。

　　試車手記

　　外型毫不張揚，骨子里卻是激情澎湃，傲虎3.0就是這樣在不經意間將你折服。漂亮的彎道表現和兇悍的加速性能，總在誘惑你的超車欲望，而較高的離地間隙和對稱全輪驅系統，又能讓你無所畏懼地在鄉間土路上狂奔。不過，一分價錢一分貨，要想把它弄到手，恐怕光是咬牙跺腳還不夠。

SUV途勝2.0 VVT 4WD

途勝內飾圖片

　　熱戀的情侶或是三五年輕人結隊出游，途勝是個理想的選擇。較好的通過性能，對于應付郊外的爛路自然不在話下，偶爾還能在亂石土坑中瘋狂一下。

　　寬敞的前后排空間完全可以滿足5人同行。對于出雙入對的情侶來說，晚間將車停在宿營地，放倒座椅，透過天窗數星星，呵呵，真是別有一份浪漫情調。

　　這款途勝2.0的內飾偏重于經濟實用，用料雖樸實無華，但設計上頗具匠心。前排副駕駛的座椅靠背可以向前折疊，折疊后的座椅形成一個平整的小方桌，為野餐提供了一個溫馨的車內環境，同時可單獨打開的后備箱擋風玻璃又為車輛滿載時存取物品提供了不少方便。

　　途勝的行李空間底部不是很寬敞，主要是兩邊后輪的凸起壓縮了有效儲物空間，攜帶的行李稍多，就只能“堆”在一起了。

途勝發動機圖片

　　駕駛感受：

　　途勝裝備的2.0升VVT發動機是三輛車中排量最小的，但與同級別的發動機相比，其動力性應該算是不錯的了，對于自重1200kg的途勝來說，完全可滿足日常駕駛所需。其待速和低轉速期間幾乎難以聽到發動機運轉的聲音，坐在車內甚至會讓人誤以為發動機根本沒有啟動。

　　在高速公路上，途勝以120km／h的速度行駛時，發動機仍很輕松，風噪、路噪也控制得較好，只是發動機噪音已比較明顯。由于底盤稍高，在時速超過140里以后，已有“飄”的感覺。當然，對于一臺小型SUV來說，這種表現也很正常。

　　進入崎嶇的盤山測試路段后，途勝小巧的身材和四輪驅動的優勢就顯現出來，過彎比奧德賽更加靈巧，底盤的舒適性也令人滿意，路面上的細小顛簸能夠較好地被過濾掉。只是在高速上坡時，發動機的偏大的轟鳴聲有些惱人。

　　由于途勝有著三車中最大的接近角和離去角，故其越野性能在三車中是最好的。同時195mm的最小離地間隙使其通過性也表現不錯，一般的溝溝坎坎都不在話下，帶著自己的同伴離開公路到林間水畔尋幽探秘一番，也會為出游增添趣味。

　　個性特點：

　　在此次參與評測的三款車型當中，途勝與傲虎有著諸多相似之處。同為四輪驅動車型，雖然途勝195mm的最小離地間隙不如傲虎，但它的接近角與離去角大于傲虎。在越野性能上，途勝的表現更好一些。由于途勝行李空間的底部不是很寬敞，因此在視覺上并不覺得大，實際上，途勝的儲物空間明顯大于身為旅行車的傲虎，完全可以滿足日常家用或出游所需。相對寬敞的前排空間和諸多便利設計，令途勝對精力充沛的年輕人充滿了誘惑力。

　　試車手記

　　這款2.0L四驅手動版的途勝動力要比想象中有力得多，無論是在高速巡航，還是在沖坡過水時，都沒有明顯的動力不足跡象，考慮到其2.0升的排量，能有此表現實屬不易。至于內飾做工，坐在途勝之中還是有伊蘭特的感覺，做工雖然不錯，但用料還是不夠講究。很喜歡前排副駕駛座椅的折疊功能，這個休閑時所充當的小臺桌角色，讓人感到非常方便。以不到20萬的價格，要買到一臺既可以在城市中代步，又可以在綠野中馳騁的休閑SUV，個人覺得途勝值得考慮。