性感寶貝 對比馬自達MX-5和Solstice

馬自達MX-5和龐帝亞克Solstice外觀圖片

　　除此之外，行駛順暢的Solstice非常適合長途旅行。座椅舒適，操控自如，駕駛視野良好，風噪也小于MX-5。

　　我們也記錄了Solstice的一些缺點。在第二和第三檔之間有較明顯的間隙，因此在換檔時經常會聽見發動機的怒吼。座椅靠背的調節不便，旋鈕很難使用。自動門鎖的反應過于靈敏，總將我們關在車內。動力傳動系統偶爾會失去響應，讓人摸不著頭腦。此外，該級別車的基本配置應該包括ABS， 而Solstice卻需要另花400美元。

　　Solstice的頂篷開啟關閉都不算困難，但便捷程度不及馬自達MX—5。開關頂篷時要分好幾個步驟，而且必須在車外才能完成。當軟篷被收起后，后備廂的容積已經變得很小，只能勉強放下一個小的野營帳篷。

　　MX—5的優勢還在于提供有保障且廉價的維修和保養，而龐帝亞克則相形見絀。最后兩者的得分為233和229分，在統計學上甚至可以被認為是平手。

　　若是你真的對Solstice著迷，那就需要等待了。龐帝亞克稱目前已收到13000輛的訂單，但今年只會生產7000輛。

　　第一名

　　馬自達MX—5

　　優點：順滑的變速箱，高轉速發動機，容易操作的軟篷。

　　缺點：風噪和路噪較大，內飾沉悶，車頭懸架有些緊張。

　　評價：百分百忠于原型車Miata。

　　之所以有那么多車迷們追隨MX—5，不是沒有原因的。在400米沖刺的測試中，170馬力的全新MX—5和渦輪增壓的MaZdaSpeedMiata難分伯仲。起步迅捷，但沒有唐突之感。你完全可以在松開離合器的同時，讓后輪在1米內冒出青煙。發動機的運轉快速、猛烈，每次都直奔7000轉／分而去。但是，整個過程如絲般幼滑，和通用的Ecotec發動機完全不同。我們以128公里的時速巡航后，真正佩服了馬自達的功力。

　　MX-5的排檔桿短小粗；仕，換檔行程非常短，手感不重。離合器的行程也很短，和變速箱配合完美。沒有一輛量產車能夠像MX-5那樣，強烈地激發駕駛者去嘗試跟趾動作。但我們有兩位試車手認為制動和油門踏板稍稍有些靠近。在我們所有測試中，這樣的埋怨是極為罕見的。

　　和第一及第二代Miata一樣，MX—5的避振行程過長，主要是為了保持較舒適的乘坐感受。不過車身的晃動也因此顯得較大，但底盤的表現還是很扎實。測試款采用了500美元的運動裝，包括較硬的懸架、Bilstein減振器和限滑差速器。

　　在賽道上，我們讓MX-5表現出溫和的轉向不足和轉向過度。雖然有時會出現驚險的場面，但方向盤自始至終及時反饋著路面的每個細節，底盤也一直牢牢地貼地而行。制動系統在賽道上的表現也相當出色，從未有熱衰退現象，112公里／小時到靜止的制動距離為47.7米，比我們過去測試的寶馬M3還要短1.2米。

　　相比之下， MX—5的車身結構不如Solstice穩定，在顛簸的碎石路上，前輪跳得厲害，方向盤也有些抖動，不過在賽道上這些情況并不明顯。

　　馬自達的頂篷啟閉要比龐帝亞克容易，而且在車內即可完成。由于前擋風玻璃比較豎直，因此敞篷時頭部不會受到氣流干擾。更重要的是，軟篷折疊后，后備廂內仍足夠放下兩人度周末的行李。

　　MX—5的確動人心弦，不過還沒有達到完美的境界。試車手認為它的油箱蓋打開按鈕位置不佳，夾在座椅中間很難觸及。測試款采用沉悶的黑色內飾，惟有皮膚般細膩的裝飾紋理、拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條稍許緩解氣氛。硬塑料材質的手套箱、遮陽板和中控臺不免有廉價的感覺。而且，時速超過96公里后，風噪和路噪也相當大。

　　MX—5可以讓成年人重新感受卡丁車的樂趣——直接、靈敏、剛硬，但沒有原始的粗糙。它帶來了如同寶馬般的甜美，行云流水般的駕駛體驗。無論在賽場還是山路，MX—5都是你最鐘愛的寶貝。