全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領航員

　　受到車身尺碼限制，領航員在通過擁擠的巷道還須擔心車側踏板可能會勾到停在路旁的摩托車或低欄桿，不如中、小型SUV靈活。于市區行駛，領航員不太能顯示出它的出色性能，但駕駛坐姿卻極為標準。在高速過彎時，領航員的側傾抑制還算出色，但通過崎嶇路面時的車體震動較為明顯，路感傳遞不是很直接。

　　在蜿蜒的山區道路，駕駛領航員感覺如后驅房車般敏捷。不過進入越野路段，領航員受制于離地高度，沿途須閃避的障礙物較多，無法如同前車般“披荊斬棘”地開路前行，不過前保杠及底盤仍不時傳來與雜草碰觸的響聲，駕駛者必須聚精會神地通過此一路段，高速公路上不可一世的英姿已無法于此時展現。 朝陡坡前進，原本擔心領航員在下坡時，底盤可能卡住路面突起的石頭，所幸在前進角30度、離去角31度的設定下，利用車胎輾壓障礙物的方式通行，領航員仍平穩地進入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力，于是換上一擋，借由“擋剎”來緩沖下坡時的重力加速度。抓準角度切入正確的路線后，雖然剎車踏板回饋感并不明顯，但駕駛者已可清楚聽到ABS驅動和油壓泵的聲音，此時即使松開剎車踏板，車速仍可控制在5-8公里/小時之間，緩緩抵達坡底。

　　領航員的懸掛系統采用四輪獨立空氣懸架，在坑凹的路面可以通過旋鈕調整到四驅模式，此時底盤會升高100毫米。對于不是很復雜的路面變化，這樣的裝備已經是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛，盡管通過能力上沒有問題，但較重的車身，在通過這樣的路段時，幾乎沒有太大的優勢，畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。

　　LX470 輸出飽滿 反應直接

　　前段加速★★★★☆

　　后段加速★★★☆☆

　　搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470，其排氣量如同碩壯的車體般撼人，或許讀者們對其高達4.7升的排氣量，卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實原廠在設計這個引擎時，為了配合車系的越野需求，便以著重低速扭力輸出的方式調校，當轉速于1100轉時，這具引擎已可發揮80%的扭力輸出（近350牛米）。

　　除了先進的引擎科技，其它科技化配備也相當齊全，諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統均整合于VCS車身動態控制系統內，有助于駕駛者掌控車輛，不過為了避免起步動力輸出受到限制。就測試成績分析，這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測試過程中，變速箱在時速逼近100公里/小時時換擋，因此0-100公里/小時的測試成績并不突出，但是中高速表現還算不錯。值得說明的是，LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置，這套系統最大的特點在于抑制變速箱的換擋震動，尤其在齒比落差較大的中、低速時，系統在電磁閥控制下，將以漸進的“半接合”方式調整離合器間隙，也因此LX470的換擋精致度極佳，未受到SUV車款齒比設定較疏的影響。

　　跑在市區公路上，LX470并沒有給我們大型車的緩慢感覺，油門十分準確，剎車同樣靈敏溫順，不需太多的預先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感，犀利的剎車表現，即使遇上前車突然減速，LX470也可從容閃避，容易達到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時以上的后段加速有些遲滯。

　　領航員 后段加速狂暴

　　前段加速★★★☆☆

　　后段加速★★★★☆